以致力于“打造综合竞争力最强的特种船运输企业，成为大型工程项目设备运输的领导者”为目标的中远航运，凭借“专业”在市场竞争中赢得一片蓝海。

10月31日，中远航运发布三季报。前三季度，实现营业收入53.5亿元，同比下滑2.2%;归属于上市企业股东净利润3.7亿元，同比增长90.9%;扣非后净利润0.9亿元，同比增长188.7%.

尽管净利润增长惊人，但中远航运主要来源是处置润滑油企业股权的高达3亿元的一次性投资收益。中远航运副董事长、首席执行官韩国敏在接受《航运交易公报》记者专访时坦言：“今年市场很可怕，以前都是下半年比上半年好，但是今年是上半年比下半年好。照此趋势，明年上半年也很难好，如果明年下半年再不好，对于企业而言处境将很艰难。”

当地时间10月23日，随着最后一节车厢在希腊塞萨洛尼基港安全平稳卸下，中远航运“乐从”轮圆满完成中国首列出口欧洲动车组的海运段运输任务。

市场“可怕”,企业处境艰难，然而，作为自2002年上市以来未尝有亏损“败绩”的中远航运而言，“专业”就是赢得市场的关键。

专业：赢得市场的关键

此次“乐从”轮装载的动车组是中国造动车组产品符合欧洲TSI标准进入欧洲市场的第一单。该项目去年6月签署后，中远航运营销人员立即紧密跟进，并与中远希腊公司联手合作，最终成功获得该项目海运段运输合同。

“专业”是中远航运赢得订单的关键。一直以来，中远航运秉持“以客户为中心、以市场为导向”,坚持细分市场、分行业营销的理念，并有针对性地成立高铁机车营销小组。高铁机车运输服务领域对技术的要求全面而细致，中远航运营销和技术团队从工程技术的初配方案到现场装卸货的港口船长指导，再到途中保管的自有船员队伍培训，不断进行技术摸索和经验积累，针对各种高铁机车车型编制了《高铁机车运输作业指导手册》，从货物的预配载、吊装装船、货物绑扎、途中保管到卸货环节，都有一整套完善的方案。

对于此次马其顿动车组项目，签定运输合同只是万里长征第一步，关键还要看项目的执行。“乐从”轮8月16日从上海出发，经中国东海、南海，穿过新加坡、马六甲海峡，横跨印度洋，进入亚丁湾、红海，过苏伊士运河进入地中海、爱琴海、黑海、亚得里亚海，航经1.2万海里，期间挂靠多个港口加油或卸货，最终于10月23日顺利抵达希腊塞萨洛尼基港。从项目准备阶段因货物延迟出厂改变运输方案、确保货物安全装船、专业绑扎货物、成功应对横风和涌浪、圆满完成卸货和顺利装上欧洲内陆的转运车辆，中远航运以过硬的专业素质为这段漫长旅程划上了句号。

近年来，中远航运不断加大航运主业转型升级力度，风电设备、工程设备、海工产品、高铁机车等高价值货物逐渐成为主要货源。伴随着中国高铁“走出去”的步伐，中远航运在高铁机车运输市场优势明显。韩国敏透露，去年中远航运共运输出口高铁机车、交通运输设备等货物219万计费吨，占总体出口货物811万计费吨的27%.中远航运几条主要航线均在运输高铁机车，前8月，中远航运累计承运机车1097辆、27万立方米，同比增长53%.目前，中远航运已经掌握了绝大部分中国出口至阿根廷和巴西的高铁机车货源。

战略：跟随市场而调整

中远航运设立的战略目标是“打造综合竞争力最强的特种船运输企业，成为大型工程项目设备运输的领导者”.为了实现目标，中远航运在多方面加速推动实现船队运载能力的全面覆盖和更广泛的航线覆盖面；推动服务创新，逐步实现从“港到港”的运输向“门到门”的全程物流延伸，从“海上运输”向“海上运输加安装”转变；推动技术发展和进步，与专业研究机构结成合作伙伴关系，研究开发高技术高难度的运输服务解决方案，以满足并超越客户的期望；建立与国际先进水平相适应的管理体系，以形成持续稳定的安全保障与环境保护机制，长期为客户提供稳定可靠的特种专业运输服务。

在韩国敏看来，战略目标的调整是顺势而为，“船队结构调整，承运货物也跟着调整，从散杂货变成重大件和设备货。客户方面，原来多为贸易商、货代企业，现在多为大型工程总承包商、大型油气企业等。调整后，企业需要拓展业务量，提升服务质量，提升话语权和盈利能力，努力从‘港到港’延伸到‘门到门',从’海上运输‘到技术难度更强的’海上运输加安装‘.”

对于中远航运而言，除了“专业”,另一个关键词就是“创新”.2013年，中远航运旗下的“永盛”轮成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船；今年，“永盛”轮又完成了“再航北极，双向同行”任务。“永盛”轮的两次盛举，开辟了中国往返欧洲的新航线，提高了北极航行的商业价值。韩国敏表示：“北极航道目前的航行时间为每年7-10月，中远航运的这条航线已实现初步常态化，每年都可以往返一次，将两边的客户固定下来。”

韩国敏表示，面对激烈的市场竞争，对于中远航运而言，练好内功才是根本。对内，中远航运积极优化机构岗位设置，使航运业务经营职能更加突出、集中，运作更加高效，如近期将所属的中远远达航运有限公司与航运经营部非洲航线的船舶资源和经营业务整合为木材船联合经营部。对外，中远航运跟随国家“一带一路”战略，积极参与出口机车、拖轮、渡轮、起重机、钻井平台等重大件的运输与安装，以实际行动支持中国制造和中国装备“走出去”.

船队：初步完成结构调整

中远航运在2010年就制定了“十二五”船队发展规划，并在2012年作出修改。总体而言，要在“十二五”期间大力推进船队结构调整，加大船龄老、船况差、适货性能不强的老旧船舶的拆解力度，并根据货物大型化、模块化和重件货增加的趋势以及大型项目货物的运输需求，加大适货性强、技术性能好的重吊船、新型多用途船等的建造力度，以提升船队实力，夯实市场领先地位。

2010年，中远航运紧紧把握不断变化的船舶市场，提前布局，低价位签订10艘2.7万吨多用途船和8艘2.8万吨重吊船合同。这18艘船目前已全部投入营运，使得中远航运的多用途、重吊船队规模超过60艘。这些船舶具有起吊能力强、装载能力多样化、航行速度快和环保、安全性能好等特点，非常适合装载特种运输市场中包括高铁机车在内的超长、超大、超重型货物。

中远航运对于船舶的适货性要求很高，韩国敏介绍说：“如中远航运新造的3.6万吨多用途船具有大吨位、大舱口、大甲板面积和较大起吊能力的特征，能够满足普通设备货物和大型项目货物的运输需求；2.8万吨重吊船具有并吊700吨的起吊能力、超大面积的装货甲板，能够很好满足超大、超长等重件货物的运输需求。”

截至6月30日，中远航运及控股子公司共拥有各类多用途船、重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船84艘，同比减少1艘；平均船龄9年，同比下降0.6年；总吨计195.2万DWT,同比增加2.5万DWT.

一方面造新船，另一方面加快处置一些不符合市场需求的老旧杂货船。在国家《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》支持下，中远航运去年获得拆船补贴1.83亿元，今年截至目前获得拆船补贴9586万元。尽管拆船补贴可以为企业盈利增加筹码，但这并非长久之计。韩国敏坦言：“今年拆船很少，明年也基本没有老旧船可拆。对中远航运而言，’十二五‘期间的船队发展规划已经基本完成，拆旧造新的调整阶段告一段落。”

至于未来的新造船计划，韩国敏表示：“中远航运未来的船队发展规划里，一方面新造船计划将会围绕新增项目进行，这样可以降低风险、锁定收益；另一方面就是利用和吸引社会资源，稳健经营，如中远航运首创中国航运企业的半潜船经营POOL模式。”

目前，中远航运已经实现特种船舶运力的全覆盖，两艘新造半潜船交付完毕后，中远航运运力总规模将超过200万DWT,成为全球规模最大、且唯一能全面覆盖200~10万吨重大件货物装卸要求的特种船船东。