船龄15年好望角型散货船可送拆

2016-01-08 17:20 | 贸易风 船市观察


金海洋集团(Golden Ocean)首席执行官Herman Billung认为,鉴于BDI指数(波罗的海干散货指数)已连续第三天创下历史新低,海岬型船到了15岁就应该安排退役。

考虑到干散运市场“无底洞”般的下跌行情,Billung认为15年及以上船龄的海岬型船通通应该归为拆船候选。

他是在投行DNB Markets组织的路演活动中做出上述呼吁,并表达出对于今年加速拆船的期待。

昨日,就在市场热烈期待闲置船这一权宜之计的时候,BDI指数连续第三天再创历史最低纪录-445点。其中海岬型板块依然跌幅最甚,其它船舶类型也通通下滑。

投行Stifel的分析师Ben Nolan在一份报告中写道,“这一代的干散货船都于大萧条的痛苦之中;集装箱船尽管开局不错,但随着不温不火的市场需求受到供应增长的冲击,也开始急剧动摇。”

“鉴于散货船需求的滑坡比预期严重,以及全球船队的持续增长,估计市场要到2017年甚至更久之后才会重新抬头。”

老船仍在经营

对于去年海岬型船的实际拆解数量,目前多方数据不一,大概是在87至96艘之间。

另据在线平台VesslesValue的数据,目前有259艘15年及以上船龄的海岬型船仍在市场经营,总价值达到18亿美元。

其中,142艘船达到及超过20年船龄;甚至有3艘30年船龄的船也还没退役。

《贸易风》近日曾报道过,在目前的亏损行情当中,有关船舶闲置这样的权宜之计正受到市场热议。

船舶闲置的代价

克拉克森-柏拉图证券(Clarksons Platou Securities)在一份报告中指出,鉴于1艘海岬型船的日租金已经不及6000美元/天的经营成本,所以船东很可能会选择闲置这条路。

据该机构估算,闲置1艘船的成本是在每天1500美元左右。

经纪行Banchero Costa称,截至2015年底,散货船经营船队总共包含1507艘12万及以上吨级的船舶。

根据该机构的数据,海岬型船队今年的增长幅度将为4%,翻倍于2015年的这一数字。

作为对比,海岬型船目前的租金水平还不到4000美元/天,而2015年为7993美元/天。

“由此可见,严重的运力过剩依然存在,这将对租金市场构成沉重压力。”

“但随着新单规模的进一步缩减,以及铁矿石航贸业务的趋稳,最终还是会带来一些曙光。”

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关键词: 金海洋


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