二手船

价格低位运行 成交量保持平稳

2015年12月，国内二手船价格低位震荡，总成交艘数与上月持平，总成交吨位和金额略有增加。上海船舶价格指数（SPI）月平均值为811.14点，环比下跌0.44%.从中国船舶交易信息平台统计，当月国内二手船市场共计成交各类船舶270艘、38.51万DWT、交易金额4.59亿元人民币，环比上月分别增加0.00%、12.44%、17.00%,成交船舶平均船龄10.12年，环比增加17.00%.按船型统计，本月共成交干散（杂）货船188艘，油轮18艘，多用途船（含集散两用船）16艘，化学品船1艘，驳船9艘，工程（含工作船）5艘，拖轮10艘，滚装船1艘，客轮1艘，其他船型21艘。

按交易金额统计，位列前三位的分别是上海航运交易所1.21亿元人民币、芜湖市长江船舶交易市场4246万元人民币、台州市船舶交易中心有限公司4199万元人民币。按艘数统计，位列前三位的分别是盐城市中川船舶交易服务有限公司45艘、广西贵港珠江船舶交易所有限公司36艘、芜湖市长江船舶交易市场23艘。

新造船

市场需求疲软 船价稳中有跌

2015年12月，散货船、油轮和LNG船造价小幅下跌，其他船型造价基本稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万立方型LPG船、16万立方型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为8460万美元、5681万美元、4680万美元、3195万美元、4163万美元、2322万美元、2187万美元、1845万美元、6930万美元、18000万美元、10440万美元、2655万美元。

2015年全球新造船市场需求疲软，全年新船订单量降至2012年以来的最低水平。据统计，受散运市场低迷影响，BDI指数持续下降至有史以来的最低纪录，未来还将可能进一步下降，散货船新船订单量降幅明显，相比2014年同期大幅减少了77%（按载重吨计算），散运市场的低迷也使得许多散货船船东将散货船订单修改为油船等其他船型。2015年油船新船订单量同比增长了11%,这主要得益于油运市场的强势表现，新兴贸易市场和持续较低油价持续支持全球石油消费水平，以及即将生效的国际海事组织（IMO）新规促使船东选择在2015年订船，然而油船订单量的增长并未推动新船造价回升。

12月份，国内新造船市场订单量大幅下降，新接订单共计48艘，环比减少73.48%.分船型统计，散货船、油轮、LPG、打捞起重船、化学品船、客滚船、沥青运输船、三用船和生活平台订单数分别为2艘、14艘、7艘、1艘、12艘、1艘、4艘、3艘、3艘。其中，大船重工、南通中远川崎和大连中远川崎分别获得招商轮船VLCC油轮订单6艘、2艘、2艘，中海工业（江苏）获得TRADE AND TRANSPORT INC阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮订单各1艘；武船重工获得英国VIGILIN公司生活平台1艘，招商局重工获得TYM Group生活平台订单2艘。

废钢船

钢铁减产预期升温 废钢价格持续走低

2015年12月，中国作为铁矿石最大的消费国，随着钢企不断兼并重组，减产预期不断升温，废钢市场需求前景看空，市场成交疲软，废钢价格承压低位下挫，国内平均重废收购价格为1040元人民币/吨，环比下跌17.20%,国内废钢船收购价格持续下滑。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为150.8美元/轻吨、148.83美元/轻吨、136.47美元/轻吨，环比下跌3.89%、3.67%、4.10%.

据统计，2015年，国际干散货船市场普遍萧条，海岬型和巴拿马型散货船平均报废船龄从去年的25年降至21年；集装箱船市场需求相对稳定，拆船活动大幅放缓，集装箱船报废平均船龄从去年的22年增至23年。年底国内钢企面临的形势不容乐观，企业贷款还本付息压力较大，钢材贸易商心态悲观，预期继续看空，操作较为谨慎，预计废钢船收购价格延续弱势盘整态势。

12月份，钢材需求处于淡季，加之钢企亏损面持续扩大抑制钢企产能投放，预计粗钢产量将继续下降，废钢采购意愿不强。国内拆船厂在国际市场上收购废钢船1艘，2.36万载重吨。本月国内拆船厂共拆解各类废钢船共计40万载重吨，拆船量低位运行。近期，基建、房地产、新能源汽车、环保等行业刺激性政策频繁出台，预计能部分缓解钢材供需矛盾，但行业盈利难有改善，废钢船市场观望情绪依然浓郁，操作上秉持快进快出原则，规避风险。