据韩媒近日报道，韩国造船业在2015年的表现依旧不敌中国，订单量止步于全球第二。由于中国造船业的“所向披靡”，韩国造船业已连续四年将世界第一的“宝座”让与中国。上个月，受全球金融危机影响，韩国造船业接受订单量再次触底，打破自2009年9月以来的最低单月订单量记录。

2016年1月7日，据韩国一家造船及海运分析机构的调查资料显示，韩国去年共接到262艘船舶的订单，共计1015万CGT（修正总吨，是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位），中国则是452艘（1025万CGT），继去年之后再度“击败”韩国，成为全球第一传播制造接单国。而日本则以914万CGT的成绩紧随韩国之后。

“世界第一”与“倒闭潮” 怪现象折射困局

“世界第一”的荣誉看似光鲜，然而却仍然难抵另一则国内造船业消息的刺目：日前，浙江省舟山市中级人民法院发布公告称，将裁定受理五洲船舶破产清算一案。

据法国国际广播电台网站2016年1月3日报道，舟山市中院官网显示，截至去年9月底，五洲船舶负债9.11亿元（人民币·下同），主要涉及农民工工资、船舶配件供应商货款、税务等，而资产总计只有5.34亿元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付问题正在仲裁，故此确认五洲船舶资不抵债。法院并已开始清盘的准备工作。五洲船舶于2001年成立，拥有设施能建造10万吨级以下各类船舶，年产能在30万载重吨左右，但却成为首家倒闭的国有船厂。

事实上，受国内造船业产能过剩、需求疲软的影响，2015年国内造船业已出现多家大型民营造船企业倒闭的情况，但类似于五洲船舶这种国有造船厂倒闭尚属首例。在业内看来，2015年多家造船企业倒闭仅仅是个开始，2016年的造船行业或将出现企业倒闭潮。

原因：中低端产能过剩 高端产品供给不足

接单难背后，一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩，国内外市场竞争激烈；另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。

我国造船业国产设备装船率低，需求不足，导致行业产能严重过剩。2013年10月，《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。

与日本和韩国船企相比，今年中国船企在经营接单上受到的影响最大，未来几年的生产任务将明显不足。中国船舶工业行业协会相关负责人表示，今年以来，新船市场较为低迷，在超大型集装箱船和油船订单上，韩国船企凭借技术优势承接大量订单，在散货船订单上，日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单，面对日韩企业的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作任重道远。

技术含量低也成为船企被淘汰的原因之一。浙江造船工程学会副理事长陈达西指出，我国过去几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量却比较少。

破解困局：从“造船大国”到“造船强国”

2015年9月12日，以航海家郑和名字命名的18000标准箱超大型集装箱船在上海完工并交付给承租运营方。其命名交付，标志着中国造船跨入了世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵。

面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。

对于国内造船业在未来面临的风险和挑战，工信部副部长怀进鹏在2015年12月1日举行的2015中国国际海事会展上表示，“十三五”期间造船业要把握海洋强国建设和“一带一路”战略的机遇，加快突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升大型液化天然气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。政府将通过公布行业“白名单”等制度，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间，以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。

据记者了解，由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划初稿已经完成，提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。