日本船级社（ClassNK）日前发布其最新版规则（Rules and Guidance）的修订内容，增加了对集装箱船的结构强度要求。除此之外，此次修订还包相关要求：推进器轴和艉管轴检验、焊接程序和相关规格、防火缆线的应用范围、汽车运输船消防安全措施（装载以压缩氢气或压缩天然气为替代燃料的汽车时）。

为因应2013年6月一艘大型集装箱船船难事件，日本船级社成立了大型集装箱船安全调查小组，由造船厂、航运公司及具相关知识和经验的专业人士组成，目的是要调查大型集装箱船发生船难的可能性及结构安全性。其调查结果及该协会的行动计划已于2014年9月发表在“大型集装箱船结构安全性调查报告”。

另一方面，日本国土交通省（MLIT）大型集装箱船安全委员会也已于2015年3月在其总结报告中，发表对大型集装箱船相关要求的建议。

此外，国际船级协会联合会（IACS）采纳了新的统一要求“集装箱船纵向强度标准”（UR S11A）以及“运用有限元素分析对集装箱船进行强度评估之装载工况功能性要求”（UR S34）。

该协会根据日本国土交通省委员会的规范修订和建议，已制定了的行动计划，同时将船体颤震（船体遭受波击后，船体樑产生弹性振动的现象）的影响、海水压力和集装箱负载的影响都纳入考量，更新了该协会的独立纵向强度要求。上述修订内容也反映了新的IACS统一要求UR S11A及UR S34，将适用于在2016年4月1日或之后缔约委托建造的集装箱船，也就是新的IACS统一要求开始生效的3个月前。