据普氏能源资讯消息，船舶经纪人称，船龄15年的巴拿马型散货船近期报废交易已越来越罕见。

其中，一艘日本船厂建造的74000载重吨的“Diamond Seas”轮（建于2001年）近日已送往印度船厂报废处理，报废价每轻吨260美元。据消息称，这艘废钢船上仍然有1100吨的剩余燃料。

据船舶经纪Lion shipbrokers称，此前，在2015年12月初，仅有另一艘巴拿马型散货船送往拆船市场报废。该船为日本船厂建造的“Pavian”轮，在2015年1月时的市场价值为1100万美元。

经纪人表示，为尽可能减轻市场船队运力规模，近期船东开始将船龄更为年轻的散货船报废处理，以减少运营亏损。考虑到目前散货船市场的情况，建于2005年的散货船或是更为年轻的船舶近期也将加入报废行列。

对于船东来说，报废船龄15年的散货船仍然是一项艰难的决定。如果市场出现回升，那么这一船龄阶段的船舶极有可能将重回市场。然而，如果6个月之内市场仍不见好转，这些船舶最终仍将报废处理。

经纪人表示，目前约有41%（约800艘）的在营巴拿马型散货船（65000-84999载重吨区间）船龄在10年以上。如果散运市场持续维持低迷状态，运营入不敷出，那么报废更多船龄较为年轻的船舶不失为一个可行选择。船东在选择是否报废一艘船舶时，也会在市场前景和船舶成本之间进行权衡。

目前市场上赞成报废船龄较为年轻的散货船的主要观点是，一旦选择拆船，船东就不必支付维持散货船保养的成本（约40-50万美元）。这是由于船舶需要每5年送往干船坞进行特殊检查，在此期间船舶必须进行检查和维修，以保证船舶的运营条件。在目前的市场情况下，这一部分成本是无法收回的。此外，老龄船舶同样需要与船型更新、更为环保的船舶进行竞争，这是由于承租方更优先选择后者。在大多数情况下，承租方所能接受的最大船龄就是15年。