我们准备了几个行业趋势问题，希望通过快问快答的方式迅速了解许立荣对当前市场行情的判断，没有料到许立荣对小问题的回答也异常细心，详细，一如外界及其员工对其的印象。

1，BDI指数之前跌破300，现在稍有回升，这是否说明干散货市场已经触底反弹？

答：整体看今年市场依旧供大于求。我们认为，300点下方已构成BDI指数的底部区间，但前期创下的谷值（290点）是否还将被打破，很难说准确。

铁矿石海运市场正逐步形成“大货主+大船东+大钢企”的寡头集团垄断格局，市场集中度、排他性显著增强，因此海岬型船运输对BDI指数拖累将越发明显。铁矿石预计将数年来首次负增长，值得警惕。预计近1-3年，BDI指数陷入800点以下或成常态。

2，集运运价去年创下历史新低，今年运价继续下行可能性是大是小？供需矛盾今年会加剧还是缓解？

答：集运运力过剩是长期积累，供需矛盾不会马上缓解。暂时来看进一步加剧的可能性较小，但马上缓解也不现实。目前行业出现了整合兼并，以不断提升营运效率和规模，是必然的应对策略。

3.外界都在关注新集运和其他企业（比如达飞）商讨新的班轮联盟的进展。如何回应外界传言？对于合作新的联盟，我们的目标是什么？

答：对我们来说，新的联盟组合一定是会发生变化的。新集运进入到全球班轮行业的第一梯队是我们的目标。

对合作伙伴选择，我们非常慎重，同时保持开放态度。需要拥有共同的理想和抱负，行业影响力和体量规模要大体相当，同时要有长期共同合作、面对市场困难的准备。

4，不同船型过去几年都有明显的大船化趋势，今年大船供应增加的趋势会继续还是面临调整？

答：今年市场上大船供应还会继续，因为都是过去两年的新造船订单，尤其是集装箱运输板块。但今年世界经济和贸易处于调整期，会受短暂影响。

总体来看，大型化船舶的总体趋势不会变，因为这顺应单位能耗的节约与高效。但今年由于整体世界经济和贸易的调整期，船舶大型化速度会受到短暂的影响。

5，油运市场的景气今年会持续还是迎来反转？

答：国际原油供过于求的大背景难以改变，油价中低位震荡的概率较大，几大原油净进口国或将借此契机继续加大原油进口。

我们认为今年油轮输运业或将维持去年高峰期的惯性，出现急跌的可能性不大，但由于油轮尤其VLCC供给增加，运价水平或将低于去年，整个市场的景气程度将低于去年。