2015年赫伯罗特税前利润飙升

2016-03-01 17:21 | 航运交易公报 船东动态


去年赫伯罗特的税前折旧及摊销前利润达到8.31亿欧元,同比上升740%,盈利与企业预期基本相符。

全球第五大班轮公司赫伯罗特2月23日发布去年四季度营业利润,根据目前为止已公布的内容表明,全年盈利与预期相符。

可喜可贺的成绩

去年,赫伯罗特在完成全年营收目标的同时,四季度税前利润(EBIT)同比大幅增长。

未经审计的统计显示,去年,赫伯罗特的税前折旧及摊销前利润(EBITDA)达到8.31亿欧元,较2014年的9890万欧元上升740%;EBIT扭亏为盈,达到3.664亿欧元,同比增加7.492亿欧元;EBITDA率为9.4%,与企业预期基本相符。四季度,EBITDA为1.404亿欧元,扭亏金额达2.201亿欧元;EBIT为1780万欧元,扭亏金额达3.227亿欧元。

截至去年年底,赫伯罗特的股权价值为50亿欧元,较2014年的42亿欧元上升19%;流动性储备金(包括现金、现金等价物和未使用的授信额度)较为充裕,为9.624亿欧元,较2014年的9.219亿欧元上升4.3%;负债额33.34亿欧元,较2014年的30.06亿欧元略有上升。

成绩背后的因素

市场因素

去年赫伯罗特总营收为88亿欧元,较2014年的68亿欧元上升29.4%.营业收入显着增长的主要原因是2014年12月赫伯罗特与南美轮船的合并。该合并令其货运量从2014年的590万TEU,增至去年的740万TEU,同比上升25.4%.

虽然市场运价持续低迷,赫伯罗特的平均运价由2014年的1427美元/TEU降至2015年的1225美元/TEU,但由于合并后规模效应显现,效率增强,以及平均能耗费用下降到312美元/吨,使得赫伯罗特的盈利能力和可持续潜力都得到较大幅度的提升。

另外,虽然赫伯罗特没有列出有关汇兑损益的相关数据,但欧元近期兑美元的汇率进入下降通道也是一个不争的事实,这点需引起注意。

内部因素

关于2014年年底的“南赫合并”,《航运交易公报》记者当时在《合并渐进 赫伯罗特亏损依旧》一文中作出了两家企业合并是“押宝合并规模效应”的预判,并认为合并后,其在北大西洋以及南北半球的运输贸易上都将更加具有吸引力。

根据Alphaliner 2月1日的数据,赫伯罗特拥有集装箱船174艘、93.43万TEU,稳坐全球第五把交椅,其规模效应显而易见。在运价持续降低的大背景下,提高运力规模和稳定市场占有率对企业生存来说变得极为重要。

《航运交易公报》分析师指出,欧美大企业在市场磨砺下深谙合并整合之道,通过合并做大做强,显现规模效应,提高效率,扭亏为盈已成为这些企业重整旗鼓的必经之路。反观亚洲企业,因资本结构、公司治理、企业文化等因素,在合并问题上往往踌躇不前,难以取得实效。诸如陷入危机的韩进海运、现代商船,分别通过出售资产求活;亏损不断的商船三井投入15亿美元资金以期“结构性重组”……在并购方面,大多“只闻雷声不见雨至”,障碍一时间很难消除。而中国企业的购并除了需要弥合资本、管理、文化的鸿沟,还需在政府管理部门的意愿与资本冲动之间架设畅通的桥梁,其难度则更进一层。

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关键词: 赫伯罗特


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