中国企业订造的30艘VLOC中，扬子江船业承揽6艘，其将利用原熔盛重工空出的船台分包建造，以消化后者转型后余留的产能问题。

近日，国内外媒体沸沸扬扬爆料中国30艘VLOC建造订单落地的消息。《航运交易公报》记者独家获悉，建造合同签约仪式将于4月份举行，建造合同价约为8500万美元/艘，但最终交船价格可能会稍高一点。此外，招商轮船订造的10艘VLOC中，2艘由招商局重工而非媒体宣称的中海工业（江苏）建造。

中企抄底建造VLOC

本刊今年第6期《中国造VLOC将如期而至》报道，30艘VLOC新造订单中由工银租赁订造的10艘的建造企业尚在商榷。事隔不到一月，30艘VLOC新造订单花落谁家终于揭晓。

招商轮船的10艘VLOC分别在外高桥造船（4艘）、青岛北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；中国矿运的10艘VLOC由外高桥造船包揽；工银租赁10艘VLOC分别在扬子江船业（6艘）、青岛北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。

值得一提的是，此次订造的30艘VLOC 为8500万美元/艘，相比该船型高峰时的1.4亿美元/艘便宜0.55亿美元/艘，30艘共节约16.5亿美元，足够以同样价格再造19艘同型船。

除了新造30艘VLOC外，招商轮船、中国矿运和工银租赁还收购淡水河谷12艘现有VLOC（各收购4艘），共支付13.16亿美元。其中，招商轮船支付4.48亿美元；中国矿运支付4.45亿美元；工银租赁支付4.23亿美元（见表）。

上述42艘VLOC，均与淡水河谷签订长期运输协议（新造30艘签时25年，现有的12艘签时20+5年），为淡水河谷专程运输巴西—中国的铁矿石货物，将产生稳定收益。

消化原熔盛余留产能

知情人士向《航运交易公报》记者表示，上述12艘现有VLOC均为原熔盛重工所造，其中一部分是先期的订单实现，一部分为相关企业在熔盛重工的债务折变的船舶资产。

据消息人士透露，扬子江船业承揽下这批订单后，将利用原熔盛重工空出的船台分包建造，这也算是解决原熔盛重工转型后的余留产能问题。上海航运交易所评论员舒胜向《航运交易公报》记者表示，原熔盛重工在鼎盛时期曾为淡水河谷批量建造VLOC，不仅在船台设施和设备的匹配度上有便利，而且在相关船型的技术、工艺和管理上都有一定优势。

原熔盛重工在船市陷入低迷后迅速衰落，去年3月转型石油及天然气领域，改名为华荣能源，但仍然亏损。截至去年上半年，华荣能源的负债总额为224亿元，其中179亿元处于逾期或须在12个月内到期偿还的状态。近日，债务缠身的华荣能源计划向债权人发行至多171亿股股票，以偿还债务。业内人士向《航运交易公报》记者透露，华荣能源如果不改变现状，蜕变为“垃圾股”直至退市不是没有可能。舒胜表示，无论华荣能源的前路怎么走，在资本寻找复活的机会时，企业可以倒，老板可以换，造船不应该从头来过。华荣能源包括它的前身熔盛重工，前期积累的造船产能、技术、工艺和人才是社会的财富，资本方、债权人、工会、政府有关部门要站在行业的高度，保护行业的关键要素。毫无疑问，那些是有商业价值的，只不过市场要给它一个合理的价格，让它发挥作用。