韩国造船业面临严重问题
2016-03-23 08:50 | 国际船舶网 国外造船
全球造船市场持续衰退,韩国造船业自身也面临着严重问题。韩国三大船企曾一度主导全球市场,自1980年代以来,韩国船企船舶出口量曾占据总出口量的8%以上。然而,受到全球经济疲软、财政紧缩以及非正统的信贷宽松政策影响,韩国船企的好运似乎已经消耗殆尽。
由于新船订单和海工装备订单暴跌带来的收入下滑,现代重工、大宇造船、三星重工去年累积损失超过7万亿韩元。目前,韩国综合股价指数(KOSPI)涉及约20家韩国船企和关联设备制造商,这20家企业上周股价平均跌幅超过1%。
新韩投资公司的数据显示,目前闲置船舶超过320艘,相当于全球船队总数的6%以上。新韩投资公司的一位分析师称,运力过剩和需求疲软导致闲置船舶数量不断增加。
与此同时,BDI指数不断下跌、韩元对美元汇率更加不稳定、中国也在近期调低了2016年增长预期。东部证券称,对于船企和船东而言,2016财年并没有任何好消息;韩国船企可能有望接获伊朗等中东国家的订单,但这些订单给船企带来的积极影响需要一段时间后才能体现出来。
更加糟糕的是,曾经处于领先地位的日本船企正在迅速重拾昔日荣光,而中国船企也在不断成长。克拉克森的最新数据显示,现代重工、大宇造船、三星重工已经不再是“全球前三大船企”。
根据克拉克森的数据,日本今治造船手持订单量已经超过三星重工,位居世界第三。截至今年2月末,今治造船手持订单量为696.4万CGT,而排名第四的三星重工手持订单量为508.1万CGT。
同样值得关注的还有中国船企。扬子江船业手持订单量排名全球第五,共计331.1万CGT。外高桥造船手持订单量排名全球第七,共计283.9万CGT。沪东中华手持订单量排名全球第九,共计260.8万CGT。
与此同时,现代重工和大宇造船手持订单量依然位居全球前二,分别为882.5万CGT、844万CGT。现代尾浦造船和STX造船分别位列第六和第八,手持订单量为297.9万CGT、STX 261.2万CGT。
克拉克森指出,韩国三大船企面临巨额亏损,处境非常艰难。分析师认为,韩国船企必须先改善自身基本面,才能提升其市值。目前,投资者对于韩国船企持十分谨慎的态度。