据贸易风报道，在近期康涅狄格州海运协会（CMA）举办的航运2016年会上，SPI Marine船舶经纪高层Brian Cleary表示，到2018年全球新船市场上化学品船订单量为1330万载重吨，占全球在营运化学品船船队规模的14.6%，这意味着化学品船市场仍然仍然拥有订造新船的机遇。

然而Chembulk Tankers首席执行官Jack Noonan和Team Tankers International执行总裁Morten Arntzen则表示，目前化学品船运营商所处的运营平台使其难以像金融公司那样订船。Morten Arntzen表示，化学品船更多的是作为一种运力供应，而不是像散货船和油船那样可以直接投入市场运营。对于化学品船船东而言，由于在同一航线不同的客户拥有不同的化学品运输需求，这些船东往往是与客户签订包运合同（COA）并定制航线运输服务。

Jack Noonan表示，化学品船的市场规则决定了投资金额更多的是用于优化物流服务。目前，许多新船订单持有者往往是与银行和私募股权投资公司签订协议，并将这些船舶送往市场签订租约，以保证现金流。对于这样的船舶投资者而言，作为一个运力供应商，最重要的是获得租船协议。因此包运合同使得化学品船运力供应商能够为客户提供更好的服务。因此，这些化学品船必须得在一定尺寸范围之内，这在航运业是极其罕见的。

Arntzen同时指出，Team的船队规模在未来几年内会出现最大幅度增长，但这也取决于不同尺寸船型所获得的租船协议量。举例来说，Team Tankers International旗下小型涂层化学品船和小型不锈钢化学品船获得了较多的包运合同，该公司未来或将增加这一类船舶数量。Arntzen称，该公司旗下9000-10000载重吨不锈钢化学品船近期仅有小幅增长，而13000载重吨涂层化学品船短期内不会出现增长。该公司目前已开始出售一些19000载重吨以上的不锈钢化学品船，这是由于这些船舶无法在内河航道运行。