全球航运业的复苏尚需时日，中国造船业不得不断臂图存，但这种恶性竞争无异于抱薪救火，将加剧撤单率的进一步攀升。据悉，由于产能过剩，面临生存危机的中国造船业为了抢夺稀缺的订单正在进行恶性竞争，两年前5000万美元一艘的船舶已经跌至3000多万美元，这无疑给了船东进一步延期甚至弃船的理由。

而比利时船东seatrendshippingBR.BA海运公司或许受其影响，正在中国造船企业导演弃船闹剧。作为船东，比利时seatrend shipping BR.BA海运公司对中国造船企业的刁难，不止西霞口一家，江苏仪征市扬子船舶修造厂又成受害者，据江苏仪征市扬子船舶修造厂厂长顾霞兵介绍，扬子船厂于2006年8月30日与这家比利时船东签订造船合同，约定为其建造2艘3500吨级化学品运输船，1号船顺利交付后，双方约定2号船于去年10月30日交付。

2008年7月，比利时船东以1000万欧元把在建的2号船卖给丹麦一公司，而其合同价仅为700万美元。今年5月，随着全球海运市场持续低迷，丹麦公司开始不断提出苛刻的要求，扬子船厂顶住压力，极力满足对方要求，最终约定7月15日交船。6月14日，2号船最终试航成功，丹麦公司却以延期为由，要求罚款35万美元。7月6日，比利时公司以船厂违约延期8个月为由，下达弃船通知，同时要求返还已付船款，船厂随后向伦敦海事法院提起了仲裁。

“在这个过程中，比利时船东付出的成本很小，弃船重新订造既可以享受到现在的低价位，也不影响其航运业务，所以他们会以种种借口进行弃船。”冯唐西说。