德意志银行分析师认为，尽管近期散货船拆船活动活跃，但在2016年船队规模仍将出现增长，因此到2019年前散运业不会出现明显复苏。

据贸易风报道，德意志银行航运分析师Amit Mehrotra在一份研究报告中指出，2016年第一季度散货船拆船活动达到了历史最高水平，今年前3个月约有145艘船舶报废处理，总运力为1200万载重吨，占现有船队规模的1.5%。无论是从报废数量绝对值来看，还是从运力百分比来看，今年第一季度的散货船报废量创造了历史最高纪录。而拆船活动创新高的原因在于市场供求失衡严重，即便废钢价格处于低位船东仍选择报废船舶减少市场运力。

在今年第一季度报废的散货船中，好望角型散货船和巴拿马型散货船报废量达到了至今以来的最高水平。其中好望角型散货船的报废量达到船队规模的2.1%，而巴拿马型散货船报废量达到船队规模的1.8%。考虑到这两种船型报废活动活跃，而订单量接近零增长，未来好望角型散货船和巴拿马型散货船运力供应预计将出现积极发展。

然而，尽管一季度散货船市场的拆船活动表现令人鼓舞，但考虑到今年第一季度市场上交付了175艘散货船，因此实际上散运市场总运力上升了0.4%，为30艘船，290万载重吨。考虑到未来仍有大量新船即将交付，尽管拆船量仍然庞大，但拆船运力与交付量将出现抵消。因此，分析师预测，截至2016年底，散货船市场总运力将增长0.8%，而在2017年市场总运力仅减少0.1%。

分析师指出，短期内散货船市场上任何由运力相关的复苏都尚需时日，这意味着散运业出现更明显的复苏仍需要几年的时间，预计2019年前散运业不会出现明显复苏。如果近期的拆船水平持续，那么2017年散运业现货运价将出现复苏，但期租市场租价仍然承受压力，导致散货船资产价值延续跌势，因此大多数散货船公司仍然缺乏现金流动性，进一步阻碍市场复苏。