4月5日，瑞士温特图尔发动机公司(WinGD)与韩国斗山发动机有限公司共同在昌原斗山工厂展示了首台商用低速低压Wartsila 6缸X62DF (W6X62DF)发动机。

据悉，这台W6X62DF发动机也是首台售出用于新一代超大型LNG运输船的X-DF发动机。目前该机正在斗山工厂进行交付前测试，是2台机中的首台机，这2台机将用于首批2艘180000立方米的LNG运输船，新船正由韩国三星重工为SK航运公司和日本丸红株式会社建造，交付后将长期租赁至法国道达尔公司运营。

展示会上，参观者们除了目睹了W6X62DF机在多种负荷下的运转和燃料加注状态外，还浏览了发动机控制特点、调试、经济和环保特点的验证，包括发动机的设计燃料消耗、气体模式无需额外废气处理就能符合Tier III NOx排放要求等，并且运行稳定。

在展示会后举行的技术研讨会上，温特图尔和斗山公司还强调了X-DF技术采用低压气体进入的经济成本好处。与其它低速双燃料发动机技术相比，该机在这批新的18万立方米LNG运输船上，减少了15-20%的资本支出(CAPEX)。这些都归因于可持续的更简单、更低成本的LNG燃料气体处理系统，在压力低于16bar时需要气体进入。

在运行支出(OPEX)方面，由于发动机无需外部高压气体压缩系统就能使用自然蒸发的气体，这些好处尤其在LNG运输船上能得到体现。

另一个好处就是，在展示W6X62DF机运行时就能看到，WinGD X-DF技术在气体负荷从5-100%时都能保持稳定运行，在任何情况下都无需增加液态燃料注入。燃烧时仅产生大约1%的整体热能，燃料消耗低于其他低速双燃料发动机技术。

在技术研讨会上，温特图尔公司还宣布，X-DF发动机将在2016年晚些时候增加“燃料共享”特点，能使船舶运营商同时灵活使用液体和气体燃料。

此次的首台使用温特图尔的WinGD’s X-DF技术、采用低压气体进入的发动机是一台RT‑flex50DF机，该机已成功完成了船级社的型式批复测试(TAT)。