散运市场运输需求和运力供应趋势的逆转将成为散运市场转变的关键。为了使散货船运输恢复盈利，这需要当前市场供求趋势出现显著变化。

船舶经纪机构Intermodal在其最新周报中指出，由于散货船资产价值已处于历史地位，对于许多船东而言目前的市场危机是前所未有的。现在的问题在于，这场危机将会持续多久，以及何时才能让散货船恢复其资产价值（或是部分价值），从而让船东重新有利可图。

据新造船/船舶交易经纪人Theodore Ntalakos称，只要航运贸易需求增长超过运力供应增长，那么散运市场将会复苏。根据IMF2015年数据显示，全球经济活动仍然疲弱。新兴市场和发展中经济体的贸易增长（占全球贸易增长的70%以上，也是散运贸易的主要驱动因素）出现连续第5年下跌，而发达经济体仍然处于温和复苏趋势。最重要的是，散货船船队规模在过去10年里已增长过多，相对的市场运输需求增长却十分疲弱。

从船舶供应方面来看，截至目前今年已交付了1782万载重吨的散货船运力，而船舶报废量则为1448万吨。换句话说，新船交付量相比旧船拆解量仍超出15艘，这些船舶主要为灵便型散货船和超灵便型/极大灵便型（Ultramax）散货船。同时，散货船船队仍在不断增长，而市场需求疲软所导致船舶利用率越来越低。尽管这一局面仍是暂时性的，但散货船船队不得不面临这一事实：许多新交付的船仍未开始运营，数百艘船舶已被闲置。

同时Ntalakos还指出，事实上许多原定于2015年交付的船舶已推迟至今年交付，而许多原定于简念交付的船舶也推迟至2017-2018年交付。在2015年1月，全球共有1000艘散货船定于2015年交付，而事实上所交付的总数为617艘，这意味着近40%的新造船交付推迟。而考虑到2015年船队涨幅为2.3%，而运输需求则为负增长，40%的推迟交付量显然不足以平衡市场。而在2016年1月，全球新造船市场上也有近1000艘船舶定于今年交付（其中包括2015年推迟交付的新造船），而截至目前这一数字已减至约700艘，而其中已有211艘船舶完成交付。2016年与2015年市场订单交付的区别在于，推迟至2017-2018年交付的订单也相应出现增长，达到约300艘。

船舶经纪人指出，展望未来，根据IMF数据显示，全球新兴市场和发展中经济体的贸易增长量预计将有所回升，从2015年的4%增至2016年的4.3%，再增至2017年的4.7%。这意味着未来2年散运需求预计将出现回暖。若市场运力供应增长与需求保持一致，那么散运市场复苏将比预期的更早。

同时，Intermodal也在其最新拆船周报中指出，拆船市场的活跃表现弥补了新造船市场的平静。由于上周拆船价格继续上升，市场情绪开始回涨，买家推动竞争使得拆价出现增长，拆船活动活跃使得上周成为今年以来拆船市场表现最好的一周。而在散货船领域，上周共有超过150万载重吨的散货船报废处理，其中大多数为好望角型散货船。