拆船缓解运力过剩BDI强劲反弹

2016-04-12 08:37 | 国际金融报 散运市场


受海岬型船型运价急剧上涨影响,4月8日波罗的海干散货BDI指数报于539点,较前一日涨22点,涨幅为4.26%。

各船型运价全部上涨,海岬型运价指数BCI至涨94点,涨幅为16.73%,至656点。巴拿马型运价指数BPI涨16点,涨幅为2.55%,至643点。超灵便型运价指数BSI涨3点,涨幅为0.62%,至488点。灵便型运价指数BHSI涨6点,涨幅为2.14%,至286点。

BDI是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数,BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况,与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此,BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。BDI指数的历史高点出现在2008年的11793点。

上海国际航运研究中心市场分析师韩军告诉《国际金融报》记者:“BDI指数近期持续反弹主要受海岬型船驱动,带动指数大幅上扬。而之前的反弹则是中小型船支撑了指数的稳步上升,特别是南美谷物的大量货源为市场提供支持。”

他进一步分析,为了应对经济低迷以及由大宗商品价格暴跌引发的全球通缩,全球主要央行祭出“宽松利剑”,扩张性的货币政策效应显现,大宗商品价格有所反弹,一般而言,大宗商品俊与海运费会有一定共振,也从金融端给了市场一定积极预期。2015年中国大量的基建项目虽获批准,但资金到位速度缓慢,2016年年初M2再次大幅扩张,项目资金到位明显加快,节后开工项目明显增多 ;一线城市房价暴涨,二线城市步伐跟进,溢出效应改善企业投资预期;供需失衡以及季节性因素导致的运价超跌具备反弹动力。

韩军强调,近年来海岬型船大量拆解闲置退出市场,部分缓解了市场压力。

“航运衰则拆船兴”,市场人士指出近年来拆船市场一片火热主要源于拆船补贴。

早在2013年12月,交通部、财政部、发改委、工信部等四部委便出台《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》,鼓励提前报废老旧船舶。按照1500元/总吨的补贴标准,船东可以在拆船完成和新船订造两个时间点各得到一半的补贴。

以中国远洋2015年财报来看,拆船补贴仍然是中国远洋保住盈利的“最大功臣”。2015年中国远洋拆解了28艘集装箱船河干散货船,共计152.97万载重吨。为此去年中国远洋获得超过39亿拆船补贴,政府补贴共计42.57亿,同比前一年增加了144%左右。2016年中国远洋还将继续拆船。中远海运集运公司总经理王海民对媒体透露,2016年计划拆解15条集装箱船,运力共计4万TEU。去年其拆解集装箱船的运力约合8万TEU。

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