航运业持续“寒冬”持续多日，就连国有航运企业也撑不住了。4月12日，浙江省交通投资集团有限公司（浙江交投）公告称，其下属全资子公司浙江省海运集团有限公司（浙江海运）下属的浙江省海运集团温州海运有限公司（温州海运）和浙江省海运集团台州海运有限公司（台州海运）发生到期未支付船舶融资租赁款违约情况，总金额为3662万元。

据财新记者了解，该债务违约涉及三家金融租赁公司，其中包括交银租赁和招银租赁。浙江交投表示，若温州海运、台州海运无法与相关债权人达成一致或经营情况进一步恶化，则后续两家公司存在重整、清算并解散等无法持续经营的风险。

另据财新记者了解，不仅下属公司面临经营无法持续的风险，就连浙江海运本身也由于持续亏损已经资不抵债。浙江交投4月12日发布的2015年财务报表显示，截至2015 年12 月31 日，浙江海运净资产为-10.23亿元，负债总额近80亿元，其下属的温州海运、台州海运公司净资产分别为-7.25亿元、-4.47亿元，均出现资不抵债的情况。

财务报表还显示，鉴于浙江海运从2012年开始已经持续亏损4年，且资不抵债。浙江交投已经对浙江海运计提了2.1亿元的坏账准备。

知情人士向财新记者透露，浙江海运在2010年和2011年使用金融杠杆扩张船队运力，但此后内贸散货市场却长期低迷，导致公司业务持续亏损。此外，浙江海运旗下的的造船企业五洲船舶在去年12月破产清算，造成浙江海运不得不计提5亿多元坏账准备，加速了公司资金面的恶化。“以目前的情况要扭亏很难，公司可能在今年内启动债务重组。”知情人士说。

资料显示，浙江海运是浙江省最大的内贸干散货运输企业，也是浙江省电煤运输业务的主要承运方，下辖温州海运、台州海运、浙海海运、舟山五洲船舶修造有限公司（已破产，详见《五洲船舶破产清算 近十年来首现国有船厂倒闭》）以及从事港口服务、内外贸易、房地产等近三十家控股、参股企业。目前自有和管理的船舶达47艘，167万载重吨。

上海航交所发布的《2015-2016年中国沿海水运形势报告》显示，近两年，国内煤炭需求出现负增长，运力过剩程度愈发严重，沿海煤炭运价徘徊于历史低位。2015年，中国沿海煤炭运价指数全年平均为510.08点，同比大幅下跌18.2%。

一位国内散货船东向财新记者表示，目前从秦皇岛运煤炭至上海，运价只有18元/吨，而盈亏平衡价格起码要维持在26元/吨，“现在跑一个航次就要亏30多万”。

除浙江海运外，财新记者还发现，浙江交投旗下另一家海运企业——浙江远洋运输股份有限公司（浙江远洋）也持续亏损，资不抵债。截至2015 年12 月31 日，浙江远洋净资产为-44亿元，负债总额高达60亿元。资料显示，浙江远洋是浙江省规模最大的国际航运企业，目前船舶运力总吨位为228万吨。

持续亏损，让浙江交投不得不开始将海运业务逐步从集团财报中剥离。浙江交投2015年财务报表显示，浙江远洋及其所有下属公司、浙江海运旗下的浙海海运有限公司、浙江浙海贸易有限公司、浙江省钱江船舶有限公司、浙江省温溪海运公司、温州浙远船务代理有限公司等18家海运公司从2016年开始讲不再并入浙江交投的财务报表。