波罗的海干散货指数（BDI）已连续近一个月反弹，从2月10日的历史低位（290点）涨逾90%。有分析认为，BDI的“死猫反弹”可能预示着中国需求和世界贸易的复苏。但真实情况是这样吗？就在BDI反弹之际，中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ）和中国铁路运输指数（China's Rail Freight Index）暴跌至纪录低点。

4月11日，BDI上涨3%至555点，与此前1986年的历史低点处于同一水平。

就在BDI反弹之际，中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ）和中国铁路运输指数（China's Rail Freight Index）都已暴跌至纪录低点。金融博客Zerohedge分析称，无论BDI的反弹是基于什么，它或许仅仅表明不良投资潮正在绝望地撤退，全球再次面临通缩压力。

华尔街见闻此前提到，有分析认为，相较其总体跌幅，BDI近月来的涨幅微不足道，与盈亏平衡点也相差甚远，表明全球航运业仍在低谷徘徊。中国出口集装箱运价指数（CCFI）不但没有上涨的迹象，反而跌至纪录新低。

波罗的海干散货指数（BDI）被视为全球经济的“晴雨表”，用于衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。中国出口集装箱运价指数（CCFI）反映的是从中国港口出口的集装箱货物运输价格变动趋势和程度的相对数。