2015年，全球新船订单量降至历史最低水平；今年第一季度，新船订单量也仅为77艘。与过去10年来的年均新船订单量相比，除了日本船东，去年主要船东国签署的新船订单量显著降低。

克拉克森在其近期发布的报告中称，2005年至2014年，船东的船队扩张计划基本上相当乐观，年平均新船订单量约为9180万GT。然而，去年新船订单量却下滑至7020万GT；今年新造船需求也十分有限，目前新船订单量仅为160万GT。按艘数而言，新船订单量的下滑趋势更加明显。

其中，希腊船东在2005年至2014年间订船量最多，年平均新船订单量约为1400万GT；去年，其新船订单量滑落至仅780万GT，降幅高达44%。与此同时，德国船东去年新船订单量仅为240万GT，相比2005年至2014年的平均760万GT减少了68%。挪威船东和意大利船东订船量也相应减少，去年新船订单量分别为280万GT、160万GT，相比过去10年的平均值分别下滑30%、50%。

在亚洲地区，中国船东去年新船订单量稍有下滑，降至1100万CGT，相比过去10年的平均1230万GT减少了11%。中国船东的大部分新船订单由国有船企接获，其中51%的订单（按GT计算）属于中船重工集团和中船集团。此外，韩国船东在2005年至2014年间平均订单量约为330万GT，去年新船订单量则下滑30%；新加坡船东年平均订单量为170万GT，去年下滑45%。不过，日本船东去年新船订单量却不降反升，达到1410万GT，而其2005年至2014年平均订单量为1280万GT。日本船东的大部分订单由日本船企接获，占85%。

尽管日本船东依然活跃，但大部分船东国去年新船订单量均有不同程度的下滑。考虑到今年截至目前新船订单量并无明显增长，预计全年订单量也十分有限。