在2M联盟和海洋联盟（Ocean Alliance）组建之后，原先在全球主流集运联盟中的其余8家班轮公司预计将重新组建新联盟，使得东西航线重新构成平衡。

目前这8家公司分别为赫伯罗特、韩进海运、现代商船、商船三井、日本邮船、川崎汽船、阳明海运和阿拉伯轮船，此外汉堡南美由于与阿拉伯轮船签订了一系列协议也有参与。

Alphaliner表示，这些班轮公司目前正在进行联盟重组商议，预计这些会谈将会促成“第三大联盟”。此前，达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外商议组建了海洋联盟，使得CKYHE联盟和G6联盟缺少了一些核心成员公司。此外，达飞轮船收购东方海皇使得G6联盟中东方海皇的运力同样撤出G6联盟。

而目前班轮公司之间的整合发展也印证了德路里之前的预计：到2017年中期，全球大型联盟将出现三足鼎立局面，而这3大联盟则由13个班轮公司（包括其收购、接管的运力部分）组成，并将取代原先的4大联盟--CKYHE联盟、O3联盟、G6联盟和2M联盟。

据了解，赫伯罗特（G6联盟成员）已证实，该公司正在与阿拉伯航运（目前为O3联盟成员）就潜在的集运业务合并进行商议。因此，这8家班轮公司预计将组建能够比肩2M联盟和海洋联盟的第三大联盟，其运力部署无论是在亚洲-北欧航线还是在跨太平洋航线都能与前两大联盟相抗衡。

不过，德路里认为，这8家班轮公司不会全部同意组建一个新综合型联盟，因为这些公司之间的利益模式大相庭径，尤其是现代商船正面临严重的财政问题。确切地来说，更可能会出现的情况是这些公司中的部分将组建一个规模更小的集运联盟，而其他公司将通过船舶共享协议服务参与到2M联盟和海洋联盟的业务中去。