阳明海运董事长卢峰海日前首次证实将筹组新联盟，并已经与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等数家航运公司签订备忘录（MOU），目前正向美国、欧盟、中国及日本报备，可望两周内完成，届时将对外宣布。

如果新联盟成立，成员运力市场占有率可能超过30%，直接挑战近期由中远海运、达飞海运、长荣海运及香港东方海外组成的“海洋联盟”。

由于牵涉到各国反垄断等规定，阳明海运目前相当低调，一位不愿透露姓名的高层表示，在原有CKYHE联盟受到其中成员并购后脱离联盟，因此引发其他成员也必须尽快寻求其他结盟。

据了解，阳明海运目前协商新联盟中的成员包括赫伯罗特、韩进海运、川崎汽船、日本邮船及三井商船等，据了解，阳明海运已经与部分公司已签订合作备忘录（MOU），只是有考虑保密协议，因此任何一方都不得提前对外公布。

全球原有航运联盟包括由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；CKYHE成员则包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运；马士基航运及地中海航运则是组成2M联盟；以及由中海集运、阿拉伯联合航运及达飞轮船组成的O3联盟。

从去年开始全球集装箱航运市场掀起并购潮，首先是赫伯罗特并购南美智利航运，然后，法国达飞海运收购新加坡海皇集团和美国总统轮船，近期则有中远集运和中海集运合并为中远海运。

随着全球集装箱航运公司整合并购，航运联盟出现了巨大变化，引爆联盟重新洗牌效应；上个月，长荣海运、达飞海运、中远海运及香港东方海外等四家宣布组成“海洋联盟”，成为全球最大的海运联盟。而原本分属CKYHE、G6联盟的阳明海运和赫伯罗特不甘示弱，联合实力相当的合作伙伴，准备打造新联盟与其对抗。

业内人士表示，由阳明海运、赫伯罗特主导的新海运联盟伙伴，成员总计六家，主要由目前CKYHE、G6联盟中公司组成。其中有日本邮船、川崎汽船、商船三井、韩进航运。未来赫伯罗特完成并购阿拉伯联合航运，在远洋航线市场市场占有率达31.2%，将挑战由中远海运、长荣海运、达飞等组成的“海洋联盟”龙头地位。

按照德路里之前的预计，到2017年中期，全球集装箱航运市场将出现三足鼎立局面，而这3大联盟将取代原先的4大联盟——CKYHE联盟、O3联盟、G6联盟和2M联盟。