图：法国船级社船用产品部中国区总经理张洪女士、英国劳氏船级社中国北部区总经理张文先生亲临现场授证，威海市相关领导以及普益公司，参加了授证仪式。并在颁证会后，邀请配套厂商及设计院人员到公司参加船级社认证培训，张洪女士与张文先生在会上根据船级社的规范要求，现场分别进行了技术指导。

无需使用昂贵的船用低硫燃油，也无需改装LNG燃料系统，今后只要安装一台船舶废气洗涤设备就能够变身为真正的“绿色船舶”。

2016年5月13日，威海普益船舶环保科技有限公司获颁法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）废气清洗系统原理认可证书。这是继在2015年11月取得中国船级社原理认可证书之后，威海普益船舶废气清洗系统再次获得法国船级社、英国劳氏船级社的认可，标志着普益公司突破国际技术封锁，产品跻身世界一流，同时也实现“绿色航运”的历史性突破。

自主创新、拥有自主知识产权

据了解， 威海普益采用的是“镁基-海水法”船舶废气清洗系统是自主创新、拥有自主知识产权的专利技术，充分满足《国际海事公约》船舶废气脱硫排放最严格标准。

普益公司协同大连海事大学共同研发的“镁基-海水法”废气脱硫系统，先后2011年在中远集运“冰河号”、2014年“凌云河号”两艘集装箱船进行多次船上试验，最终取得在船舶最大燃油硫含量3.5%情况下，经废气清洗系统后达到《国际海事公约》规定的硫含量最严格值0.1%标准，具有世界水平。

与市场同类商品优势明显，普益公司“镁基-海水法”船舶废气洗涤设备整套系统实现小型化、自动化、模块化、智能化，船舶应用流畅，操作简单。同时具有5大优点：

1、产品占船用面积小。

2、运行成本低。该设备使用的脱硫剂MgO价格比国外“钠碱法”使用的脱硫剂NaOH成本低很多。

3、废液排放固化物少，不需要占用空间收集存放。

4、普益船舶废气洗涤设备脱硫不易结垢、无二次污染。

5、经过测算，普益公司的脱硫设备投资回收期约1年左右，船东投资效益明显。

船舶废气脱硫装置是满足公约要求最佳选择

国际海事部门调查数据表明，全球65%-70%的悬浮颗粒物（PM2.5）和硫氧化物来自于船舶。为此，国际海事公约纳入“防止船舶造成大气污染规则”,对船舶废气中的SOx排放含量做了限制，在全球率先设立四个硫氧化物“控棑区”,并自2015年1月1日实施。同时规定到2020年0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。至2030年，将最终提高到0.1%.中国要在2020年达到发达国家“历史同期”水平，需要降低50%左右。

2015年11月26日交通运输部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，中国率先设立船舶排放控制区。

据DNV测算，2015年全球船用低硫燃油（MGO）价格大致介于500美元/吨至1500美元/吨之间；到了2035年，MGO价格将超过2000美元/吨。2015年的需求量约4500万-5000万吨，到2020年预计最高会达到2亿-2.5亿吨。原中远集运公司2015年该公司燃油消耗约250万吨，其中低硫油消耗约15.3万吨。通过使用含硫量低于0.1%的燃油，减少二氧化硫排放约9000吨。同时增加成本支出约1.8亿元人民币。

现阶段，中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。使用低硫燃油可以达到硫氧化物减排目的，但是存在着船舶主机和管线改装成本和加装低硫燃油增加的高额费用，还有使用低硫燃油给船舶发动机带来的损耗、渗漏等问题。另外，船舶使用LNG燃料虽然在技术上已不存在困难，但建造或改建的费用较高，同时加装LNG储罐会减少货物装载空间，船舶加气等补给配套也还不成熟。综合评价，采用船舶废气脱硫装置来满足公约的要求是最佳的选择。

上海海事大学教授万征认为，我国从2013年开始平均每年花费1500亿美元用于环保，如果从每年的环境治理经费中抽出0.5%,则完全有能力为本国集装箱船队整体安装洗涤设备进行50%的费用补贴。同时，随着排放标准的提高，船舶废气洗涤器的需求将会增加，而随着技术成熟和生产规模扩大，设备价格亦会逐步下降。

面对国际环保海事新规和中国环保政策的密集出台，据DNV GL集团预计，未来几年全球至少30%-40%的船舶都将安装废气洗涤器。到2020年，0.5%的限硫量上限新规在全球范围内生效，国内外市场将进入爆发期。