浙江的造船业，不但在国内，甚至在世界上，都有举足轻重的地位。不过这几年来，造船业却频频出现各种“坏消息”，大型的造船企业接二连三宣布破产。上个月宁波规模最大的浙江造船有限公司，也开始了破产重整。在这一轮行业去产能再洗牌的过程中，造船业发展的方向到底在哪呢？

有的船厂倒闭 有的船厂订单排到了两年后

上个月，宁波规模最大、实力最雄厚的造船企业，浙江造船有限公司向法院提出破产重组申请。记者来到该企业后发现，而在整个厂区里没有任何作业的景象。

倒闭的不仅仅是浙江造船有限公司。2015年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;2015年5月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请。今年年初，省海运集团旗下的五洲船舶也开始了破产清算，成了我省第一家倒闭的国有造船厂。

宁波船舶工业行业协会副秘书长张阿平表示，轮船舶行业在这一轮洗牌，是不可避免的。

在我省众多的造船企业中，不少船厂早就意识到了造船业的问题，提前转型并取得了成效。

位于象山县的宁波新乐造船有限公司，记者看到，工人们正在为西班牙船东赶制这艘1.3万吨双相不锈钢化学品船。

因为要运输化学品，所以货舱内壳都是双相不锈钢材质，焊接工艺要求高，管系和阀件的数量也远远超过其他船型。

早在2010年，新乐造船就以自有资金投资建造了国内第一艘具有自主知识产权的双相不锈钢内胆II类化学品船，吨位是19900。今年3月6号，1.98万吨“吉安卡罗”号成功交付，这是新乐造船为荷兰船东建造的第一艘双相不锈钢化学品船。算上新乐造船，国内只有6家船厂能够制造该船型。

宁波新乐造船有限公司负责人刘文中表示，最近新乐造船最近在谈7000吨的，9000吨的，都是双相不锈钢化学品船，说明一些高端的，一些细分市场的船舶需求，还是有的。

其实，新乐造船和大多数中小造船企业一样，也是从建造散货船起步。不过在赚得“第一桶金”后，他们就开始谋划转型，将部分资金用在了研发与生产双相不锈钢化学品船等高技术含量、高附加值的船舶上。

目前，新乐造船订单已排至2018年底。正在建造的我国第一艘双燃料机3万方LNG船，也将于明年初交付。

在行业出现下滑的情况下，部分船厂增加了技术和资金的投入，研究市场需要，建造一些高附加值的船型，让企业获得了发展的空间。那么今后造船业的发展方向究竟如何？

路在何方 早就有了好榜样

有机构统计，在我省造船业中，舟山造船总量超过60%，宁波超过30%，而剩下的10%则由台州和温州的船企占据。其中，台州被称作“中国中小型船舶生产基地”。然而自从2012年造船业的高潮过去后，当地盛极一时的造船厂，如今只剩下不足10家。这些硕果仅存的企业就是在夹缝中赢得了机遇。

今年3月24号，海洋科考船“张謇号”建成后第一次试水时的画面。这艘科考船有97米长、17.8米宽，光船体表面就有小半个足球场那么大。整艘船能承载60人，一次性加足燃料，能持续行驶60多天！不仅如此，“张謇号”也是国内第一条多功能的科考母船，也是国际上唯一配备了全海深作业型载人潜水器的科考母船，更重要的是，它是地地道道的“浙江制造”。

浙江造船工程学会秘书长阮少华介绍说，按照现行的行情，如果还是生产原来的油船、散货船和集装箱船这样的“三大船型”，肯定是无法生存的，一定要进行转型升级，生产高附加值船型。

比如，舟山的金海重工，其去年在建船舶达23艘，其中转型升级重点产品8800箱集装箱船、32万吨原油轮、90米海工平台等在建14艘，高附加值船舶在建数量占比超过50%。

而在上个月的27号，舟山也传来了好消息。舟山江海联运服务中心正式获得国务院批准设立，宁波舟山港迎来了深度发展江海联运的新机遇。有专家表示，既能够在海上航行，又能够驶入江河的江海联运新船型，可能会成为造船业下一步的发展方向。但是相对于其他行业，因为受制于工人的技术水平、资金等，造船业想要转型升级其实并不容易。

浙江造船工程学会秘书长阮少华表示，要保持人才队伍，然后可以转型到修船业务，把修船的收入，拿来进行船型的研发，弥补亏损，这样才能长久发展。

造船业的发展说起来是个宏大的话题，今天为大家梳理和盘点浙江造船业面临的困境与前景，归根到底，就是期待有着悠久历史的浙江造船业继续扬帆远航，能够在建设海洋强省的新征程上再立新功，让咱们浙江人造的船乘风破浪、再铸辉煌。