图：工信部船舶行业推进智能制造现场经验交流会在南通召开

用5年时间，推动我国造船业智能制造整体水平进步，造船效率和质量接近日韩水平；用10年的时间，赶超造船先进国家。中国造船业推进船舶智能制造有了时间表，南通中远川崎或将成为首家智能船厂“样板”。

10年时间赶超造船先进国家

5月18日，工信部船舶行业推进智能制造现场经验交流会在南通召开。会议上，工信部组织船舶行业相关人士，交流讨论了《关于推进船舶智能制造指导意见》的征求意见稿，征求意见稿明确提出，到2020年，我国造船效率和制造质量要接近日本和韩国的水平。工业和信息化副部长辛国斌表示，将稳步推进船舶行业智能制造试点示范，选取1至2家船企，着力打造智能船厂“样板”。

自2010年起，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标连续6年稳居世界前列，成为名副其实的造船大国。但是，我国船舶工业大而不强，与先进国家依然有不小的差距。

辛国斌指出，“十三五”时期是我国船舶工业由大变强的关键期，产业发展已经进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。加快推动新一代信息技术与先进船舶制造技术融合，大力推动智能制造，能够快速提升船舶建造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，是增强我国造船企业核心竞争力的有效途径。

辛国斌表示，目前国内船厂总体处于工业2.0阶段，在数字化、自动化、精益生产等方面，仍有很多短板需要补齐。而国外一些先进的造船企业，正处于由工业3.0向工业4.0推进阶段，已基本掌握造船相关数字化、自动化和精益管理等相关基础技术，并积极推挤智能船厂的建设。

从2.0到3.0、4.0，这样的差距涉及到更新换代。不过，《关于推进船舶智能制造指导意见》的征求意见稿却明确，要用5年的时间，推动我国造船业智能制造整体水平进步，造船效率和质量接近日韩水平；用10年的时间，赶超造船先进国家。为此，征求意见稿明确了五项重点任务，包括深化工艺数字化设计与推进造船智能焊接等。

船厂观点不一

从切割到焊接，到组装，再到涂装，造船业的整个流程都要实现智能化。对于这样一个比较有前瞻性的指导意见，上海外高桥造船有限公司总工艺师刘建峰有自己的观点。

刘建峰认为，“如果你这个企业不对效率进行研究，不以效率指标作为抓手，来改善你各项的管理，那你实施精益生产、精益管理等一系列措施的话，我感觉是没办法推进的。所以我感觉指导意见定的这些指标可能比较高，但是我认为每个企业可以根据这个目标进行具体的分析。”

而南通中远川崎船舶工程有限公司总经理韩成敏则认为，造船业推进智能化，关键在于大数据的支撑。

韩成敏称，要实现智能制造，首先要有一个大数据的支撑，而大数据的支撑必须要5到10年的数据累积，然后对这些累积的数据进行筛选，变成我整个制造流程中有用的数据，从而能降低你的成本，实现你的零库存制造。

辛国斌表示，智能制造要标准先行，下一步将推动构建船舶行业智能制造的标准体系。船舶行业要逐步形成一批具有国际先进水平和行业共享的数字工艺开发软件、试验平台、数据库和技术标准，构建智能制造的标准体系，建设船舶数字化研发设计与制造一体化的新模式。辛国斌要求，要加强对船舶行业智能制造的顶层设计和系统指导，编制发布《推进船舶智能制造指导意见》，指导不同基础的造船企业稳步推进智能生产线、智能车间以及智能工厂建设。

南通中远川崎或将成为首家智能船厂

会后，工信部副部长辛国斌一行参观了启东中远海工基地、南通中远川崎船舶制造智能车间。

南通中远川崎一直被公认为中国质量和效率最高的船厂。据悉，工业和信息化部此前公布了2015年智能制造试点示范项目名单，全国共有46个项目上榜。南通中远川崎船舶工程有限公司智能车间项目成为我国船舶行业进入该试点示范项目的第一家企业，同时也是2015年中远系统进入该试点示范项目的唯一一家企业。

据了解，南通中远川崎船舶工程有限公司早在2011年就开始推进自动化和机器人生产线相关项目，目前已建成3条机器人生产线，船舶制造智能车间建设初具成效。进入该试点示范项目后，将按照相关要求继续深入推进“两化”融合，继续推进并完善船舶制造智能车间建设。