再见海工?全球最大船企折戟海工市场

2016-05-24 13:08 | 国际船舶网 船厂动态


海工市场复苏遥遥无期,连续发生伤亡事故,撤单、建造延期造成巨额亏损,迫于市场压力将发生巨大的变化,全球最大造船厂现代重工或将不得不放弃海工装备建造业务。

韩国媒体称,现代重工在一个不合时宜的时候大规模扩张,进入海工装备建造领域,现在想退出海工装备业务,进行重组。然而,现代重工昨天在一份新闻稿中宣称,还不打算完全退出该行业。不过,这样的表态,显然已经显得很无力。

撤单加延期损失巨大新订单大减

由于海工建造项目延期导致的巨额损失,现代重工去年亏损高达1.5万亿韩元(约合13亿美元),加上撤单损失金额更大。

就在上月,挪威船东Edda Accommodation撤销了在现代重工建造的1艘单体海上生活支持船订单,撤单原因是因为现代重工建造延期。

Edda Accomodation于2012年在现代重工下单订造这艘居住船“Edda Fortis”号,原计划于去年6月交付。“Edda Fortis”号为海上安装工作人员提供生活支持,能够容纳800人起居,单船价格估计在2-2.5亿美元。

2016年底,海上钻井承包商Seadrill撤销在现代重工建造的第六代超深水半潜式钻井平台“West Mira”号的建造合同。该半潜式钻井平台于2012年第二季度订造,按照合同,原计划在2014年12月31日交付。

Seadrill表示,由于现代重工无法在合同要求期限内完成交付,Seadrill决定行使撤销合同的权利。根据合同条款,Seadrill可以收回1.68亿美元的前期付款,以及相应的利息。

更糟糕的是,今年第一季度,现代重工接单量共计17.4亿美元,相比去年同期大幅减少了42.2%。

其中,新造船订单共计2.34亿美元,同比下滑63.2%;海洋工程订单共计1.49亿美元,比去年同期减少74.8%;海工装备建造订单降幅最为明显,高达97.6%,新订单仅为200万美元。

连续发生伤亡事故损失惨重

据了解,过去几个月来,现代重工陆续发生的伤亡事故导致5名工人死亡。因为连续发生伤亡事故,现代重工被韩国政府要求暂停部分生产设备。这是现代重工自1972年成立以来首次暂停运营。停工一天预计将给现代重工带来约83亿韩元(约合720万美元)的工资开支,不包括生产损失和其他财政损失。

据了解,仅在今年4月,现代重工已经发生了3起死亡事故。而其中一个事故发生期间,正值挪威首相埃尔娜·索尔贝格前往韩国进行国事访问。埃尔娜·索尔贝格当时正在视察现代重工正在建造的挪威国油Aasta Hansteen油田项目。另外,在今年3月,现代重工有2名工人因事故死亡。

除了今年的5起事故外,此前现代重工在为意大利石油公司ENI建造浮式生产储卸油船(FPSO)“Goliat”号的初期也曾出现3名工人死亡。另外,现代重1名工人在挪威国油Aasta Hansteen油田单柱式平台建造过程中受伤。

合并海工部门关闭一家海工船厂

受2008年全球金融危机影响,新造船市场日益萧条,新船订单骤减,但现代重工不断加强海工装备上的竞争力,凭借在海工装备领域的领先优势率先从困境突围。

此后,现代重工造船业务逐渐萎缩,更多的重点将放在海工业务上。2010年,现代重工造船部门销售额有史以来第一次下降到总收入的30%。此后,海工业务逐渐成为现代重工最重要的核心业务。

不过市场风云突变,让现代重工措手不及。为减少损失,增加协同效应,今年年初,现代重工通过将其造船和海工销售部门合并,成立了现代重工集团船舶/海工市场部。

同时,现代重工宣布将从3月起关闭位于昂山的一家海工装备建造船厂。现代重工称,这家海工船厂目前正在进行的项目将于3月结束,如果没有获得新的订单,这家船厂将关闭,直到获得新的订单为止。这家船厂关闭后将被当作仓库使用。

据了解,现代重工在2012年成立了这家海工船厂,当时现代重工获得大量海工装备订单。然而,随着油价下降、订单枯竭,这家海工船厂将被关闭。随着船厂关闭,现代重工在昂山的1000名员工中有700人遭到解雇。

现代重工欲借海工装备突围,未曾料却折戟海工市场,甚至面临不得不退出市场的境遇,这恐怕是现代重工始料未及的。

Euronav的首席执行官Paddy Rodgers经常提醒同行,“坚持你所擅长的领域”。现代重工热衷的领域太多了,现在看起来似乎想重回核心业务。

全球最大船企现代重工如今面临的困境,对中国船企而言何尝不是一个深刻的教训。 

END

关键词: 现代重工


国际船舶网微信公众号