海工市场复苏遥遥无期，连续发生伤亡事故，撤单、建造延期造成巨额亏损，迫于市场压力将发生巨大的变化，全球最大造船厂现代重工或将不得不放弃海工装备建造业务。

韩国媒体称，现代重工在一个不合时宜的时候大规模扩张，进入海工装备建造领域，现在想退出海工装备业务，进行重组。然而，现代重工昨天在一份新闻稿中宣称，还不打算完全退出该行业。不过，这样的表态，显然已经显得很无力。

撤单加延期损失巨大新订单大减

由于海工建造项目延期导致的巨额损失，现代重工去年亏损高达1.5万亿韩元（约合13亿美元），加上撤单损失金额更大。

就在上月，挪威船东Edda Accommodation撤销了在现代重工建造的1艘单体海上生活支持船订单，撤单原因是因为现代重工建造延期。

Edda Accomodation于2012年在现代重工下单订造这艘居住船“Edda Fortis”号，原计划于去年6月交付。“Edda Fortis”号为海上安装工作人员提供生活支持，能够容纳800人起居，单船价格估计在2-2.5亿美元。

2016年底，海上钻井承包商Seadrill撤销在现代重工建造的第六代超深水半潜式钻井平台“West Mira”号的建造合同。该半潜式钻井平台于2012年第二季度订造，按照合同，原计划在2014年12月31日交付。

Seadrill表示，由于现代重工无法在合同要求期限内完成交付，Seadrill决定行使撤销合同的权利。根据合同条款，Seadrill可以收回1.68亿美元的前期付款，以及相应的利息。

更糟糕的是，今年第一季度，现代重工接单量共计17.4亿美元，相比去年同期大幅减少了42.2%。

其中，新造船订单共计2.34亿美元，同比下滑63.2%；海洋工程订单共计1.49亿美元，比去年同期减少74.8%；海工装备建造订单降幅最为明显，高达97.6%，新订单仅为200万美元。

连续发生伤亡事故损失惨重

据了解，过去几个月来，现代重工陆续发生的伤亡事故导致5名工人死亡。因为连续发生伤亡事故，现代重工被韩国政府要求暂停部分生产设备。这是现代重工自1972年成立以来首次暂停运营。停工一天预计将给现代重工带来约83亿韩元（约合720万美元）的工资开支，不包括生产损失和其他财政损失。

据了解，仅在今年4月，现代重工已经发生了3起死亡事故。而其中一个事故发生期间，正值挪威首相埃尔娜·索尔贝格前往韩国进行国事访问。埃尔娜·索尔贝格当时正在视察现代重工正在建造的挪威国油Aasta Hansteen油田项目。另外，在今年3月，现代重工有2名工人因事故死亡。

除了今年的5起事故外，此前现代重工在为意大利石油公司ENI建造浮式生产储卸油船（FPSO）“Goliat”号的初期也曾出现3名工人死亡。另外，现代重1名工人在挪威国油Aasta Hansteen油田单柱式平台建造过程中受伤。

合并海工部门关闭一家海工船厂

受2008年全球金融危机影响，新造船市场日益萧条，新船订单骤减，但现代重工不断加强海工装备上的竞争力，凭借在海工装备领域的领先优势率先从困境突围。

此后，现代重工造船业务逐渐萎缩，更多的重点将放在海工业务上。2010年，现代重工造船部门销售额有史以来第一次下降到总收入的30%。此后，海工业务逐渐成为现代重工最重要的核心业务。

不过市场风云突变，让现代重工措手不及。为减少损失，增加协同效应，今年年初，现代重工通过将其造船和海工销售部门合并，成立了现代重工集团船舶/海工市场部。

同时，现代重工宣布将从3月起关闭位于昂山的一家海工装备建造船厂。现代重工称，这家海工船厂目前正在进行的项目将于3月结束，如果没有获得新的订单，这家船厂将关闭，直到获得新的订单为止。这家船厂关闭后将被当作仓库使用。

据了解，现代重工在2012年成立了这家海工船厂，当时现代重工获得大量海工装备订单。然而，随着油价下降、订单枯竭，这家海工船厂将被关闭。随着船厂关闭，现代重工在昂山的1000名员工中有700人遭到解雇。

现代重工欲借海工装备突围，未曾料却折戟海工市场，甚至面临不得不退出市场的境遇，这恐怕是现代重工始料未及的。

Euronav的首席执行官Paddy Rodgers经常提醒同行，“坚持你所擅长的领域”。现代重工热衷的领域太多了，现在看起来似乎想重回核心业务。

全球最大船企现代重工如今面临的困境，对中国船企而言何尝不是一个深刻的教训。