继收购希腊最大港口比雷埃夫斯港后，中国远洋海运集团在欧洲的布局又下一城。中远海运下属中远太平洋有限公司日前与和记港口集团下属ECT公司在上海签署了荷兰鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。

据了解，中远海运由中远集团和中海集团重组合并而成，是当今世界船队规模最大的航运企业集团。根据集团发展战略，“十三五”期间，中远海运集团将加大海外市场投资力度，以码头为点、以航线为线、以集运和物流为面，重构全球资源布局和立体运营网络，着力把海外事业打造成集团经营效益的增长点、增值服务的供应商、市场信息的共享源和潜在产业孵化器。

抄底希腊比港

4月8日，中远海运集团和希腊共和国发展基金（HRADF或基金）正式签署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股权的转让协议和股东协议，收购比港67%股权。

中远对希腊比雷埃夫斯港口的收购有点抄底的意味。

“这是个好时机，希腊这几年处在经济低迷期，希望通过资产处置拿现钱，缓解国内经济压力。但对于中国来说，抄底不仅仅是从经济角度，更主要还是战略，希腊港口呼应了‘一带一路’战略，能够形成中国外贸出口的一个新的增长点。”中远的业内人士告诉媒体。

根据协议，中远海运集团以3.685亿欧元收购希腊比雷埃夫斯港口管理局67%的股权。中远海运相关人士评价称，“这是中国企业第一次在海外收购一个港务局，是中国企业的第一次也是世界企业的第一次。”

中远海运集团董事长许立荣表示：“自2009年以来，中远海运集团一直对比港进行了高质量的投资。目前，比港码头已成为多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。本次股权收购完成后，中远海运将把握中国‘一带一路’战略机遇，继续对该港基础设施进行投资。”

比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，也是中国货物进入东南欧的重要入口，关系着中国“一带一路”战略布局。从地图上看，比雷埃夫斯港是航船驶向黑海、地中海，通往欧洲、非洲、亚洲的重要中转站。“海运的集装箱抵达希腊比雷埃夫斯港之后，与铁路形成海铁联运，还有地中海的水上驳运。”上述业内人士称。

早在2008年，中远海运就已经投资比雷埃夫斯港口，当时中远旗下的比港码头公司获得比港二、三号集装箱码头的特许经营权。之后，比港集装箱年吞吐量从2010年的88万标准箱增至2015年的336万标准箱，中兴、华为、惠普等大型跨国公司纷纷把比港作为自己的物流中心。

购鹿特丹集箱码头股权

5月11日晚，中远太平洋出资1.25亿欧元收购和记港口集团鹿特丹港EUROMAX集装箱码头35%的股权。中远海运表示，这是继2016年2月18日签署战略合作框架协议之后，该集团与和记港口集团合作又一新进展。

根据协议，和记港口集团下属ECT Participations B.V.公司（简称ETC）将其持有的EUROMAX码头的35%股权转让给中远太平洋。股权转让价格为4143万欧元。同时，中远太平洋还将按股比承接股东贷款（以8400万欧元收购Euromax结欠ECT之股东贷款2.4亿欧元的35%），所以此次交易总金额为1.254亿欧元。

据悉，该项目位于荷兰鹿特丹港马斯莱可迪（Maasvlakte）一期港区，码头于2010年年中投产，采取自动化操作模式。码头的总面积为121万平方米，岸线总长1800米，水深16.65米，最高处理能力可达320万TEU.2015年EUROMAX码头集装箱吞吐量约228万TEU.

鹿特丹港是欧洲最大的港口，也是全球主要的枢纽港之一，是“一带一路”的终点、“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”的汇合之处，还是新亚欧大陆桥经济走廊的欧洲终端。上海海事大学教授徐剑华分析称，鹿特丹港是由和记港口集团、马士基码头、迪拜世界港务等世界一流的码头运营商共同参股投资运营，现在中远海运集团旗下的中远太平洋有限公司能参与到鹿特丹港的这块蛋糕是漂亮的一步，但同时充满着竞争与挑战。他分析称，鹿特丹港可能并不同于中远与希腊比雷埃夫斯港口的收购，鹿特丹港更多的可能仅是投资，而后者是投资+运营的模式。

建立全球网络码头版图

徐剑华表示，在中国“一带一路”与政策下，中远海运集团毫无疑问是该政策的主力军、排头兵。在签下鹿特丹港后，中国的海上丝路从孟加拉国吉大港→斯里兰卡科伦坡港→希腊比雷埃夫斯港→荷兰鹿特丹港，基本形成“珍珠链”布局。

今年3月，在中国远洋年报发布会上了解到，中远海运集团总经理万敏表示，码头板块工作将是集团接下来的核心业务。

随着全球经济及贸易趋缓，港口业的高速增长时代已经过去。

数据显示，2015年，全国港口吞吐量增速继续放缓，其中1-11月份全国规模以上港口累计完成货物吞吐量105亿吨，同比增长2%,全年沿海规模以上港口完成货物吞吐量78.4亿吨，同比增长1%,增速均为2000年以来的最低值。

航运专家吴明华告诉媒体：“码头的盈利情况从2015年开始出现拐点，由原来高速增长高盈利开始下滑，两位数的增长跌落到个位数。”他分析认为，主要是跟航运整体低迷有关，船公司订单减少，船队闲置，港口竞争也很厉害。前几年投资过热，很多船公司造大船，码头也跟着扩建，现在都在反思，对市场过于乐观。

但另一方面，航运公司建立全球网络的码头版图成为共识。全球码头运营商正加快构建全球网络，抢占市场份额，并购更加频繁，市场集中度进一步提高。相比而言，中国公司的国际化比重偏低，需要加快速度。以中远太平洋为例，过去几年的国际化之路并不平坦，目前海外业务所占比例不足20%,80%还是来自于国内。

乘战略东风角力全球

随着“一带一路”战略的深入推进，特别在当前国内航运市场持续低迷的形势下，不少航运企业将目光转向了国际市场，小试牛刀后尝到了甜头，布局海外港口大手笔不断。

比如中远海运集团自2月18日成立后，先与新加坡港务集团签署大型集装箱码头投资合作协议，随后收购了希腊比雷埃夫斯港67%股权，近日又成为荷兰鹿特丹EUROMAX集装箱码头最大股东，可谓动作频繁。另一个例子，招商局集团更早地看好海外港口，早在2010年，招商局就在尼日利亚拉哥斯港建设国际集装箱码头，目前招商局在全球投资的港口网络分布于16个国家、30个港口。

就专家看来，中远海运和招商局集团正在海外参与建设运营的港口，都是在“一带一路”沿线发展港口网络。投资海外港口不仅能提升物流的确定性，降低交易环节的成本，还能摸清港口所在地区的经济进程，形成可控的现代化港口链。

“一带一路”战略对我国航运企业海外布局具有重要推动作用，如今，航运企业作为“先行者”,加快对接“一带一路”,瞄准全球港口码头项目。其实国外航运企业早就关注到我国港口，2012年航运巨头马士基为了分散投资风险，布局宁波梅山保税港区。由此看来，加快布局海外市场，不仅能提升国际化比重和发展水平，更是抵御投资风险，增加企业盈利的重要手段。

就目前已投入运营的海外港口项目来看，盈利状况好于预期，吸引了大批国内企业海外投资港口项目。当然，我国航企要想“走出去”走得稳，还要提前做好调研，了解当地经济情况以及政治环境，规避风险，做好预案。