两张成绩单凸显了海运业的艰难。中国远洋(601919.SH)、中国海运两大海运企业巨头一季度合计亏损超过53亿元，可值得注意的是，两家公司高管薪酬却在上涨。

“在向一线职工保障倾斜、防止出现收入分配差距过大的同时，一些完全市场竞争的国企，在用人和薪酬机制上还存在需要克服的障碍。”一位业内人士感叹道。

重组后今年一季度亏损超53亿元

历经周折，2016年2月18日，“中远中海重组案”终于在上海尘埃落定。

然而，重组后的双方似乎还处于磨合期，合作之后表现并不“抢眼”，最近交出的成绩单也并不漂亮。长江商报记者查阅中国远洋和中国海运旗下的中海集运 (601866.SH)的财报发现，中国远洋2016年一季度直接净利润亏损44.84亿元，中海集运今年一季度也亏损8.59亿元。

高管薪资超100万元惹争议

近期海关总署发布的数据也显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机4种运输方式中，只有船舶的数据在下降。

在这种情况下，出现了一个值得注意的现象。长江商报记者调查发现，中国远洋的高管中有11位加了薪，加薪后的薪酬普遍在100万元以上；中海集运共有14位高管在去年加了薪，6位副总经理均涨至年薪超过了130万元。

与之形成强烈的反差的是，截至4月13日，沪深交易所披露包括中国石油 、中国石化 、中国铝业等在内的24家央企上市公司的董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年减少了1700万元。

谈及薪资问题，“目前，国企改革的一个痛点仍是激励机制不明确，内部活力不够，人才流失问题突出。”上海张江高科总经理葛培健说。

“海运业经营态势疲软，但管理层薪酬上升，从常理来看是很难接受的。”著名财经评论员严跃进告诉长江商报记者，“此类薪酬制度也可能会受到投资者的质疑。在面对此类质疑时，建议公开相关信息，提升后续企业治理效率和做出保证业绩增长的承诺，才会有一个更好的说服力。”