5月17日，一艘64000吨散货船在中船澄西船舶修造有限公司扬州造船基地下水，并创造了中船澄西克令吊“平地组装整体吊装”和“舱口盖船台开舱”两项新纪录，标志着该公司在顺应现代造船要求、实现工序前移和中间产品“六定”等方面取得了新的进展。

解放思想，高空作业平地做

以往，中船澄西造船克令吊工作都是在船台阶段将筒体吊装完，待舱盖吊装后再吊装把杆，到水下阶段才进行穿钢丝等后续安装工作。这种方法虽然工艺成熟，但筒体和把杆需两次吊装，对门机资源占用较多；且把杆吊装和穿钢丝工作需要在距离地面近50米的高空进行，安全风险较大，且费时费力。扬州造船基地在借鉴中远川崎船舶工程有限公司等先进船企成功经验的基础上，提前组织人员对克令吊平地组装整体吊装的JSA作出相应的研讨并修改，并制定了该工作的专项工作计划。

为了减少门机的占用，更好地实现本质安全的目标，扬州造船基地总装部按照“高空作业平地做”的工作思路，采用将克令吊的筒体和把杆在平地组装并穿钢丝完毕，然后再整体吊装的方法，将克令吊安装工作中船台门机使用次数由8次减少到了4次，有效地避免了安装过程中高空作业的安装风险。另外，克令吊穿钢丝的时间由16个多小时减少到10个小时，生产效率明显提升。

据悉，该6.4万吨散货船克令吊从5月7日开始组装，8日组装结束，10～11日穿钢丝结束，13、14日两天整吊结束。

集思广益，水下作业水上做

以往，中船澄西建造的各类散货船，舱口盖开舱一般都要等到船舶下水后36～45天才能进行，容易对船舶称重、试航节点的实现构成威胁。中船澄西扬州造船基地经过认真研究，果断提出了在船台上实现舱口盖开舱的目标。

目标提出后，搭载部、总装部、物资部和技术部门集思广益，通力协作，面对以往想都不敢想的目标，大家认真研讨，统筹安排。他们对22号6.4万吨散货船舱口盖开舱、新工艺新工法的推广排出了作业计划，再根据每个节点详细分解到每天的工作并逐项检查；同时进行舾装件、分段、人员、责任的落实，每周进行检查并制定纠偏计划。针对施工中出现的问题，及时召开专题分析会、专题布置会，编制专项计划强力推进。各部门严格落实“六定”原则，高空作业平地做，水下作业水上做，提高船舶下水完整性。如舱口围中组实现了高空作业平地做，在平地阶段就能将修补余量完成，不仅工期缩短了5天，也为船舶舱口盖在船台上开舱创造了条件。另外，遥控阀遥控器以往在船舶下水后才能进行敷设、串油、安装和调试，现在在船台阶段就可以完成，比以往提前了近1个月的时间。

经过扬州造船基地上下的共同努力，5月16日下午，该船二舱舱口盖随着操纵阀箱、操纵杆的拉动舱盖在船台上缓缓开启，创造了澄西船台开舱的先例，为工序船工序前移、减少水下压力、进一步提高船台完整性提供了宝贵的经验。