这是一群用情怀来从事澳洲肉牛业发展及进口活牛贸易的人。

“每头母牛和小牛，我都亲手给他们打过疫苗……”5月31日，40多位来自澳洲牧场、中国牧工商集团、中国经贸船务有限公司、中船重工集团、大连和升控股集团、中国船级社、中国进出口信用保险集团、中国进出口银行等行业的董事长、总经理和高管齐聚中牧集团，出席“中澳活畜贸易策略研讨会”，见证中牧集团、长航国际、和升控股集团、大船集团等多方签署中澳活畜贸易战略合作协议和船舶改装和建造意向书。

2015年中国牛肉进出口贸易量约为47.9万吨，牛肉消费量从2012年开始增长幅度加大，牛肉供不应求，牛肉进口量排名前五的省市分别是：天津、上海、辽宁、北京和江苏。据需求预测，到2020年中国牛肉需求量缺口达300万吨，接近世界出口量的40%。

为了中国老百姓餐桌上能增加“冷鲜肉”，而非我们常见的“冷冻肉”，活牛运输是一个绕不开的关键环节。2014年随着习近平主席访问澳大利亚，中澳达成年进口100万头活牛的协议，开启了中国首次进口屠宰牛的破冰之旅，给国内相关产业部门和企业带来兴奋的消息。国内具备事屠宰和隔离条件的企业蜂拥而上，大有“斗牛”之势，但活畜运输脚步稍慢。如今已过三年，除2015年10月，首批进口活牛150头包机到达重庆；2016年4月，184头活牛空运抵达郑州新郑机场这两批次之外，海运活牛到港没有实质性进展。

活体牲畜运输是一个小众、新兴行业。目前世界上约有35艘有资质从事澳洲活牛运输的船舶，其中20多艘控制在少数几家国外船东手中，中国人从未涉足牲畜船领域。中国经贸船务有限公司下属上海长航国际与大连控股集团合作，前期已启动2艘6400平米围栏面积的牲畜船，近期正着手改造2艘10000平米围栏面积的牲畜船，并计划再新造2艘16000平米围栏面积的牲畜船，形成年运量30万头的运力规模。

一头牛从澳洲通过海运抵达上海大概需要15天的航程，在此期间，数千头牛集中于一船，如何保证它们的饮食？如何保证它们在颠簸的海浪上不晕船、不掉膘、不死亡？多少头牛配一名饲养员和兽医等等？人性化、福利化地将牲畜船建成动物的“流动宾馆”，对建造牲畜船提出了较高的技术要求，其中通风和送食系统要求最高。

澳洲活牛“进口一体化”工程涉及的环节困难较多，例如牛源供应是否稳定，国内外检疫与隔离标准要求高，海运/空运需尽量减少澳牛不掉膘、不死亡，运抵中国后如何育肥屠宰，终端冷链物流及品牌销售。

中国牧工商集团、上海长航国际、大连和升控股集团三方合作，较好的协调完善了“进口活牛一体化”工程上、中、下游产业链。

中牧集团是集生产经营、贸易服务，科技开发和投融资为一体的现代农牧业大型央企。具有良好的国际、国内信用，丰富的种畜/活畜进口经验，充裕的隔离场配置，长期致力于动物疫苗、兽药、饲料、饲草等领域的研发和推广。

上海长航国际是专业从事远洋原木、成套设备、大重件和环球特种运输的服务商，与从事贸易的客户资源有着长期而深入的合作。

大连和升控股集团已在产业链上游并购澳洲的牧场、育肥场等资产，在澳洲成立了资产管理公司和进出口公司，是一家以房地产开发、实业投资、股权投资和国际贸易为主营业务的大型企业集团。

三方在澳洲进口活牛国际贸易、国际物流、疫病防治、畜牧饲养、终端销售等方面所进行的混合所有制合作，是上海长航国际力争成为中澳间运营效率最高，产业链总体效益最优，市场地位最强的活畜运输船队的有力支撑。