5月26～27日，由中国船舶工业经济与市场研究中心（以下简称“经研中心”）承办的2016年国际造船专家预测会在陕西省西安市召开。来自中国、欧洲、韩国和日本行业协会及企业的39名船舶市场专家代表参加了会议，会议就全球新造船市场未来需求及中长期走势等相关问题进行了充分的讨论和交流。

国际造船专家预测会（ISFEM）由中国船舶工业行业协会（CANSI）、欧洲船舶及海事设备协会（SEA Europe）、韩国海工和造船工业协会（KOSHIPA）和日本造船工业协会（SAJ）共同发起，至今已有20余年历史，由中欧韩日四方每年轮流主办。经研中心作为中方代表团主要成员，曾在北京成功承办2007年国际造船专家预测会，并在历次会议中就行业状况、经济能源、船型市场前景等多个议题阐述中方观点，是中国造船界参与国际交流对话的重要力量。此次，再度成功承办国际造船专家预测会，是经研中心打造国际化行业交流平台、提升研究影响力的重要内容，对其实现一流、知名、权威智库的目标具有重要意义。

两天的会议中，各方代表对国家、地区造船业状况进行全面探讨。与会代表认为，2015年，各国主要造船指标差异较大，2016年以来各国造船业面临的形势异常严峻，由于市场需求不足，企业亏损严重，韩国企业开始大规模裁员，2016年后劳动力数量和外包工占比均将下滑，而日本造船业在工活量饱满的情况下成功实现新老劳动力更替，用工总量有所提升；欧洲造船业人数近年来逐步减少，但由于其高技术船舶建造原因，欧洲船厂34%的员工具备技术和工程高等教育背景，54%的员工具有职业技术教育背景。此外，各方代表在分析预测全球经济与能源形势基础上，对船舶总体及各细分市场长期需求进行预测，主要观点如下：

（一）世界经济与能源

短期来看，受发达经济体缓慢复苏推动，全球经济增速维持低速增长态势，各代表团援引 IMF数据，预计2016年、2017年全球经济增速分别为3.2%和3.5%。其中，中国经济增速虽然下滑，但全球经济中的“中国因素”一时难以替代。长期来看，全球经济增长日趋乏力，欧洲代表团认为印度对于全球经济增长贡献度或将逐渐超越中国，成为推动全球经济增长的新引擎。

表1 欧洲及日本代表团对世界经济走势预测

对于全球能源增长，各方代表援引 BP数据认为，截至2035年，预计全球能源需求将在目前基础上增长30%以上，其中新兴经济体是主要的推动力量，中国、印度同期能源需求增长分别约50%和140%。能源结构来看，全球能源消费低碳化趋势持续推进，到2035年，化石能源消费占比80%，较目前的86%明显下滑，核能及可再生能源占比分别提升至5%和9%。

表2 全球未来能源消费预期

（二）造船市场长期需求预测

总体市场来看，“十三五”期间，全球经济缓慢复苏，海运量增长乏力，新船需求将出现明显萎缩。专家一致认为，年均新船需求在3300万修正总吨以下。不过，随着世界经济复苏，新船需求将有所回升。

表3 中国、欧洲和日本代表团年均新船需求预测

细分市场来看，油船市场方面，与会专家普遍认为，油船受拆解量大幅增长的影响，中长期需求将保持一定的增长。短期内，超大型油船（VLCC）仍占市场主导地位，长期来看，成品油船市场前景要好于原油船。

表4 中国、欧洲和日本代表团对油船新船需求预测

液化气船市场方面，专家认为，短期内液化石油气（LPG）船市场将保持强势，但中长期随着船队运力过快增长，需求将出现回落。日本代表对短期液化天然气（LNG）船市场较为看好，中期来看LNG船市场将明显萎缩。欧洲代表则认为，未来5年新船成交近乎停滞，之后LNG船市场将有望逐步企稳回升。

表5 日本及欧洲对液化气船新船需求预测

集装箱船市场方面，相关预测各方一致认为，航运市场持续低迷，集装箱船新船需求将出现明显萎缩。但随着世界经济缓慢复苏，将有利于万箱级以上超大型集装箱船需求增长，同时支线集装箱船长期来看也将稳定增长。

表6 韩国和日本代表团对集装箱船新船需求预测

散货船市场方面，各代表团对未来全球散货船市场走势判断大致相同，未来五年内，全球经济复苏乏力，特别是中国经济增速下滑严重影响干散货海运需求，新船市场将出现明显萎缩。此后，市场成交量将稳步回升，但仍远低于2005～2015年期间年均1650万修正总吨的水平。具体船型成交结构看，受区域性贸易的活跃以及老旧船舶更新等因素影响，灵便型散货船市场前景相对好于其它船型。

表7 中国和日本代表团对散货船新船需求预测

海工装备市场方面，与会专家一致认为，受国际原油价格持续低迷影响，大量海上油气项目被延期甚至搁置。短期来看海洋工程装备市场需求几乎停滞，中长期来看钻井平台市场可能有所恢复。预计2016~2020年，全球移动式生产平台和钻井平台年均需求量分别为100座艘和60座艘左右。海洋工程辅助船市场短期内仍将处于低谷，长期来看随着油价的回升将逐步复苏，预计2016~2020年，全球多功能海洋工程船和平台供应船年均需求量分别为20艘和30艘左右。

图1 未来全球移动式生产平台和钻井平台成交量预测

除上述常规船型，欧洲代表还分别就未来客船、邮轮、破冰船、拖船、挖泥船等特种船市场的发展趋势给出判断。整体来看，特种船中长期市场将好于运输船市场。受益于中国市场的强劲需求，豪华邮轮市场中长期将保持稳定增长。随着全球气候变暖，极地船舶市场逐步活跃，需求稳步增长，但面临着地缘政治、港口设施建设不足和低油价的风险。除此之外，渔船、港口作业拖船、挖泥船和科考船等需求在未来也将有所增长。