Thomas Wilhelmsen认为一个艰难的市场对大型港口代理网络是一个好时机，从“面包车里拿着笔记本电脑的家伙”手里拿走市场份额。

挪威的威尔森船舶公司（WSS）庆祝威尔森华洋国际船舶代理有限公司（WHSS）20周年，WHSS是WSS与中国政府合资的港口代理公司。

在上海参加周年庆典的威尔森集团的首席执行官Thomas Wilhelmsen说：“我们在中国以不同的方式和形式经营了将近100年，但这是我们的代理合资公司的第20周年。”

他承认公司的全球海运服务业务在第一季度业绩不佳，— —然而并不是因为中国市场。

周年庆祝恰逢威尔森的中方合作伙伴，华洋海事中心的经营及拥有权发生变动，该中心由中国的交通部（MOT）管辖。

华洋的新任领导，即MOT的官员王磊，刚刚上岗任职，尚未定下在威尔森华洋国际船舶代理担任什么头衔。

但是威尔森指出，合资公司的业务没有因变化而受到影响，他预计业务将持续增长。

他将此归功于毕育平船长。毕船长在10年前接手WHSS的领导职务。从他在2007年的第一个完整工作年度开始，每年的港口停靠量从每年不到1000增长到2015年的5000多。

无论全球市场走势如何，中国的人员编制都在增加。

威尔森说：“这是一种网络成本的业务而不是像船东那样是资产成本的业务。 我们的最大资产是人才，而且在这种业务里，你永远不得不把重心放在成本方面。一旦运量下降，你就得裁员。”

但是他说目前公司没有考虑裁员，尤其不会在中国考虑裁员。

毕船长说：“在中国，我们正在不断寻找新的客户，并且我们一直不得不扩大我们的团队，而不是缩小团队规模。”

他预计干散货和油轮贸易都会增加。——这两类贸易已经是威尔森船舶公司（WWS）全球代理业务的最大来源——同时也希望跟上中国游轮市场的步伐，成立收入不菲的油轮部门。

威尔森说：“你甚至可以说现在正是进入石油和海工的好时候，因为在艰难的市场环境里，大家更有意愿掉换供应商。”

提及公司的全球市场而不是特指中国的业务，他补充说：“虽然有点儿难以说出口，但其实我们喜欢困难时期，因为对我们有利。实际上，比起中小型的竞争对手，艰难的市场环境让我们有机会提高我们的地位。”

“客户现在都在挤压成本，当你提供优质产品时，客户可能总能找到更便宜的竞争对手。但是如果你用“爸妈”之类的小店，就会有风险。你可能会预付70%的停港费，所以我们谈论的是大笔的资金承诺。如果你用的是坐在面包车里使用笔记本电脑的代理人，那么出了问题时你得到的赔偿将极少。”

他拒绝指明WWS在中国业务的增长目标。

威尔森说：“如果我们能够延续毕船长的业绩发展的条形图曲线，那就够好了。但是毫无疑问，我们能够在产品和服务上做得更大。”

“良好稳步的增长”

“但最重要的目标是良好稳步的增长，我们能够很好地管理，以改善的服务形式回馈我们的客户。当我听说我们比竞争对手少了一些停靠港口的船时，我不会失眠。但是当听到有客户对我们的服务发展不满意时，我就没法睡着了。 ”

但把毕船长的业绩发展条形图映射到所有中国港口代理服务的饼形图上，会怎样呢，那是另一个问题。

由中国政府发行的中国港口停靠总量的统计数据不尽相同，某些统计可能包括了外国公司不会与其竞争的国内小型船舶公司，——但所有数目加起来远高于10万。

根据一位观察员的估算，目前全球主要港口代理在中国控制了国际港口停靠的10％至15％的市场份额。

直到90年代，港口代理业务部分自由化之前，中国的港口代理业务是政府垄断，——三家最大的公司仍然是：中远控股的中国外轮代理，中国外运的中国船务代理以及中国海运。

还有大约2000多家民营企业加入，大部分是服务一个港口的小公司，也有国际公司包括威尔森船舶公司（WSS）和其竞争对手英海船务代理有限公司（Inchcape Shipping Services）。

威尔森华洋国际船舶代理公司（WHSS）的业务范围包括该公司的中国港口代理业务和项目货运物流业务。

WSS在中国的技术服务及船舶产品销售，以及船务和滚装船物流都不属于该合资公司的业务范围。

WSS在WHSS的合作伙伴公司华洋是中国最大的船员管理公司，并有一支由其负责技术管理的日益扩大的船队。但它没有单独参与港口代理业务。中国法律规定，华洋必须持有该合资公司51％的股份，但WHSS在北京及中国沿海省份的9个分公司完全由WSS管理。

Wilhelmsen说：“根据我们在全球的类似合资企业的经验，必须使用WSS的运营技能和国际网络，而合作伙伴带入本地风格和本地网络，并且不必高度参与日常管理。如果每个人随时互相提防，那样会很困难。”

毕船长说：“华洋给企业带来的是相当广泛的网络和对中国航运的了解，来自他们的技术管理和船员业务的一长串的客户，还有在北京中央政府层面或海事管理局（MSA）地方办事处的关系。”

“他们非常愿意给我们提供引导和支持，但他们仅在董事会的会议层面上参与代理业务。”

华洋不再隶属于海事管理局（MSA）。去年它的所有权发生更改，归属于中国交通部（MOT）的另一个部门，交通运输部水运科学研究院。但和以前一样，总部仍设在北京北部的MOT的办公楼里。

毕船长说：“到目前为止对我们来说没有实际上的区别。我们需要更多的时间来看会有什么变化。”