2015年宁波远洋利润较2009年增长3723.53%，位列全球班轮公司百强；海丰国际作为民营企业，利润年年增长——中小航运企业也有发展空间。

同处航运业低迷期，在一些中小航运企业大叹“苦经”的同时，也有一些航运企业脱颖而出。2015年，宁波远洋利润较2009年增长3723.53%，位列全球班轮公司百强；海丰国际作为民营企业，利润年年增长——中小航运企业也有发展空间。

宁波远洋逆市崛起

宁波远洋是宁波舟山港集团有限公司物流板块的龙头企业，自2009年以来，在浙江省，宁波市交通、港航部门以及相关政府部门、社会各界的重视和大力支持下，进入发展快速道，能力建设取得五大突破。

一是总运力规模快速发展。从2009年的3艘船、2.3万DWT/1206TEU上升到目前的41艘船、43万DWT/23176TEU，成为浙江省最大的集装箱运输船队，进入全球班轮公司百强榜，位列第48位。

二是航线网络日益完善。目前共经营集装箱班轮航线20条，周均航班80余班，基本建成连接南北沿海、长江沿线16个港口的内支内贸网络和遍及日本、韩国、中国台湾的近洋中转网络，架构起做强支线水水转运所需的航线布局。

三是承运箱量大幅增长。从2009年的26万TEU增至去年的185万TEU，年均增幅40%以上，位列宁波港到港航运企业第3位，今年预计将突破200万TEU。

四是资产规模和企业效益不断提升。截至3月底，宁波远洋总资产达到36亿元，净资产15.5亿元；企业利润从2009年的374万元上升至去年的1.43亿元。

五是航运辅助业实现跨越式发展。宁波远洋所属兴港船代发展成为宁波口岸船舶代理市场的领军企业之一，代理外贸船舶艘次总量连续两年排名第一。

宁波远洋逆市崛起的经营发展理念和举措对中小航运企业而言，或有借鉴意义。

创新发展理念，抢抓发展机遇

近年来，宁波远洋坚持“专注差异化经营，营造自身优势”的发展理念，在低潮市场抓住两大发展机遇：一是受全球金融危机影响，干线航运企业大量撤并航线缩减开支，但同时为保持原有服务网络，需要支线船舶提供业务延伸服务的机遇；二是干线航运企业在船舶大型化和经营联盟化趋势下，面临挂港减少、本地箱源不足的难题，需要支线船舶转运外地箱服务的机遇。同时，充分发挥宁波远洋作为宁波舟山港集团有限公司发展物流板块、强化市场拓展的排头兵作用，紧抓干线航运企业的现实需求，以宁波舟山港为中心，以内支线业务、国际中转业务、内贸箱业务为发展重点，加大运力投入，创建“快速中转”品牌，逐步完善“水水中转”集疏运网络布局，加快打造水路集装箱运输公共服务平台，不断做强、做优干线航运企业的服务延伸功能。

发展过程中，宁波远洋注重加强集装箱板块互动，在市场艰难形势下，发挥成熟的内支线网络在宁波口岸货源汇集点的作用，做大近洋线国际中转箱、内贸箱在宁波的集结分拨。三块业务实现系统互动，形成互补互利、共同发展的良好局面，走出了具有宁波远洋特色的发展之路。

调整运力结构，积蓄发展优势

船市复苏有待时日，结构调整孕育新机。2009年以来，宁波远洋结合发展实际和未来发展规划，贯彻交通运输部“十二五”期间水运结构调整关于“优化海运船队结构，扩大国轮船队规模，提高船队现代化水平”的指导意见，实施“低成本扩张运力”策略，在行业低谷中着力进行结构调整，布局未来。强化“绿色航运”意识，推进船队运力结构转型升级，新造船自动化程度高、节能环保，确保在未来竞争中占据成本优势。2011年后陆续实施的7批次/17艘新造船项目将于明年年底前全部建成交付，新型节能船舶已成为宁波远洋船队的主力船型，新造船的单箱运输成本明显下降，同时享受海外港口使费优惠，成本优势逐步显现。此外，推进部分老旧或小型船舶的淘汰工作，加快船队结构调整，为宁波远洋后续发展积蓄力量、争创优势。

细化成本管控，推进降本增效

 “成本为王”是新常态下的航运之道。近年来，宁波远洋精做成本管控文章，一方面，建造新船调整船队结构，从源头上降低船舶能耗；另一方面，狠抓降本增效。一是积极响应国家支持船舶产业提前报废老旧船舶、节能技术改造等政策，加大老旧船舶处置和船舶技术改造力度；二是切实推进船舶接岸电工程，2013年起国内船舶靠泊宁波舟山港均接插岸电；三是推进定量化船舶能耗管理，执行“经济转速”、“经济航线”等节能措施；四是强化航线合作优化舱位配置，开拓共同派船、舱位互租等双赢的商业合作模式，降低运输成本；五是优化生产组织，通过合理投放船型降低单箱成本，通过强化船舶调度、船期监控，推广“点对点”快速中转精品航线，提高中转效率、节省航次成本；六是尝试不同的融资方法和手段，降低融资成本。

深化企业管理，优化发展环境

成长性企业切忌内部管理掉链子，宁波远洋认识到，要保持成长性，必须通过寻求管理变革谋求新的发展机会。为此，宁波远洋特别重视信息化建设，坚持以信息化为抓手，深入推进企业管理的变革、创新和优化。2010年，宁波远洋启动信息平台开发，目前航运业务管理系统已累计投入超过400万元。信息系统涵盖业务、机务、海务、人事、财务、行政等6个方面，实现了经营数据的实时传递和交互，以及船舶信息的动态跟踪，信息化程度大幅提高，对市场反应的自动化程度也越来越强。

下一步，宁波远洋将充分利用国家实施“一路一带”、长江经济带战略、浙江省打造江海联运服务中心、宁波市打造“港口经济圈”等发展机遇，进一步规划好长远发展的愿景、使命和举措，为区域经济发展做出新贡献。

海丰国际年年盈利

抱团取暖之外，上海航运交易所总裁张页认为，民营中小航运企业机制灵活，在船价下降、订新船比执行原订单合算的情况下，可以果断弃船另订，这是国营航运企业无法比拟的机制。

张页特别以海丰国际为例：“企业气氛非常好，每一个海丰国际的员工都认为企业是大家的，每个人都有股份。我曾经登上一艘船后很震惊，只见船员只穿一条内裤，汗流浃背，却不开空调，他们说不开空调可省下油钱，在这种机制下的船员都非常节约，而国企是很难做到这一点的。”

上市六年业绩稳健

海丰国际前身为1991年成立的山东省国际货运代理有限公司，企业改制后在青岛注册成立海丰国际。2007年，海丰国际各主营业务板块均移师上海，突破了区域性企业的局限，逐步成为一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团。2010年10月6日，海丰国际在香港联交所挂牌上市。

上市6年来，海丰国际业绩稳健，连年盈利（见表）。这的确值得骄傲，因为同期大多数班轮公司均以亏损告终，可见市场环境并不佳。

海丰国际董事长杨绍鹏曾接受《航运交易公报》记者专访，谈及低迷市况下取得亮眼成绩的原因时笑言：“海丰国际是一家以盈利为目的的民营企业。长期以来奉行两大战略：聚焦于细分市场和海陆一体‘一站式’服务，坚持稳妥发展，这就是成功的关键。”

深耕亚洲区内市场

海丰国际的集运业务专注于亚洲区内市场。截至去年年底，海丰国际共经营61条贸易航线。其中，10条通过联合服务经营；24条通过集装箱互换舱位经营，航线覆盖亚洲主要国家和地区的58个主要港口。截至去年年底，海丰国际经营一支由71艘集装箱船组成的船队，总运力达到86948TEU（包括44艘自有船舶及27艘租赁船舶），平均船龄为7.6年。

陆上物流则包括货运代理、船舶代理、堆场及仓储、卡车运输及船舶经纪服务。截至去年年底，海丰国际货物代理网络覆盖亚洲主要国家和地区的37座城市，船舶代理网络则覆盖亚洲主要国家和地区的55个主要港口。

杨绍鹏认为，海丰国际的成功得益于天时地利人和：中国经济高速发展带来的机遇和利益；花费20年找到一种适合自身发展的模式，成为细分市场的领导者；拥有一支良好的团队，年轻又极具创新能力，在行业中有非常好的经验和能力。

正因为具有在逆市中依然保持强大盈利能力的底气，尽管今年全球航运业依然面临诸多困难，海丰国际仍对亚洲区内集运物流的经营环境充满信心。海丰国际表示，将继续扩充业务规模，优化独特的经营模式，扩大亚洲区内服务网络，进一步向成为世界级综合物流服务供应商的目标迈进。