Safe Bulkers公司总裁Polys Hajioannou日前表示，在亚洲船厂订造的散货船的撤单率要远远高于某些船级社此前的报道。 他称之所以船级社称撤单率只有6%-7%是因为并非所有撤单都会被立即报告给船级社或柴油机生产商。“这些订单面临的最大问题便是缺少资金，有相当一部分订单的融资并未到位。” Safe Bulkers两个月前宣布已经撤销了该公司订购的两艘海岬型船中一艘的订单，并将推迟接收另外两艘散货船。

   此外，船舶交付时的市场价值与船东两年前下单时的价格已有了天壤之别。船东很难找到钱来补足。“撤单率将超出所有船级社的预期。当然，我们还将看到更多得推迟交付。”Hajioannou说。
　　年初，信贷危机与运力过剩让船东相信将有30%-40%的干散货船订单遭遇撤单。据克拉克松统计，全球在建或已订购的干散货船约有3,250 艘，合计2.83亿载重吨。不过，不久前，挪威船级社(DNV)在一份报告中称，自去年金融危机爆发以来，仅有388艘干散货船遭撤单，在所有船型的订单中所占的比重仅为6%。这一数字显然低于很多人的预期。
　　与此同时，船舶资产的价值也大幅跳水。上周，在一宗转售交易中，一艘在建中的干散货船的价格比两年前船东订购时缩水了近1/3。而举步维艰的船厂为获得订单，向船东报出的新造船价格已比07年时低了40%。