汉堡港为欧洲第二大港口 

因全球经济增长趋缓及贸易结构发生变化，汉堡港一季度业绩同比下降。为应对新常态，汉堡港欲组建港口联盟这一世界性交流平台

与德国总理默克尔访华同步，由汉堡港口营销协会董事Axel Mattern和汉堡港务局副局长Tino Klemm带领的汉堡港口代表团6月12日造访上海。

一季度，汉堡港货物吞吐量为3480万吨，同比下降2.5%。中国是汉堡港最重要的贸易伙伴，往来中国的集装箱占汉堡港集装箱总吞吐量的29%左右；德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。面对吞吐量下滑，汉堡港赴华拜访大客户迫在眉睫。

接下来，代表团还访问了宁波港、天津港、天津自贸试验区及滨海区内的企业、中国外运股份有限公司、中国国际货运代理协会、上海振华重工。汉堡港方面特别提到，上海振华重工在德国主要作为高质量的集装箱桥吊生产商而著称。

中德贸易结构发生变化

汉堡港口营销协会的数据显示，去年中国经由汉堡港转运的集装箱数量明显下降，回到2006—2012年的水平，占汉堡港总吞吐量的29%（2014年占比为31%）。不过，中国仍然是汉堡港最重要的贸易伙伴（见表）。

6月13日，Axel Mattern在“德国汉堡港物流服务介绍会”上表示，“汉堡港一季度货物吞吐量同比下降2.5%主要受中国经济放缓及俄罗斯与欧洲关系紧张的影响。不过，一季度汉堡港有65.1万TEU货物往来中国，环比增长10%。中国对汉堡港贸易下半年情况将转好。”

为何中国与汉堡港间的贸易数据持续不佳，Axel Mattern表示，数据的变化其实反映了中德之间贸易结构的变化。

 “从货物构成来看，德国对中国出口的工业品和中国对德国出口的消费品都有下降。德国对中国出口的工业设备和汽车零部件等下降，主要因为中国实现了这些制品的国产化；中国对德国出口消费品下降，一方面是近几年欧洲市场饱和，另一方面则因中国近几年生产成本变高。可以说，中德间的贸易结构正在发生变化，我们要适应这种新常态。”Axel Mattern说。

从汉堡港口营销协会提供的资料来看，去年通过海运从汉堡港运往中国的货物主要为木质货物、纸张、纸板、印刷制品、化学品、食品与烟酒饮料巧克力、金属及金属制品和机械装备；从中国通过海运运往汉堡港的货物主要为化学品、金属及金属制品、机械装备、纺织品、服装等。

虽然海运表现不佳，但腹地货运却呈现稳步增长态势。汉堡港拥有1100条货运铁路班列联接捷克、匈牙利、瑞士等国家。一季度，共计1160万吨货物通过铁路进出汉堡港，同比增长1.3%。在总吞吐量整体下降2.5%的背景下，这意味铁路货运量持续增加。

汉堡港参与了中国“一带一路”倡议，是两条中欧班列的终点站——从郑州到汉堡的“郑欧”班列和从哈尔滨到汉堡的“哈欧”班列。汉堡港务局局长Wolfgang Hurtienne 4月份曾透露，“郑欧”班列在前期德国往中国返程时几乎是空仓，但目前已经爆仓，需要提前10天预约。目前是“三进二出”，正在考虑加一班，今年有望变成“三进三出”。“目前中欧班列货运量所占份额还是很小，相较海运来说，运输时间缩短了，但成本也较高。”Tino Klemm表示。

欲组建港口联盟

汉堡港认为海运量或无法再达到以前的高位，为了应对海运量可能长期下降的态势，汉堡港务局正在采取积极措施。

 “我们在4月份发起了‘港口联盟’行动，釜山、新加坡、深圳、洛杉矶、费利克斯托和安特卫普等港口是这一合作网络上的重要伙伴。”汉堡港表示，“港口联盟”这一世界性的交流平台，一方面要传递合作港口之间的重要信息；另一方面要为共同解决未来导向型和创新型问题建立基础。

除数字化和网络化外，“港口联盟”所要应对的一个重要议题是集装箱船大型化。的确，船舶大型化已成趋势，汉堡港相关人士对此表示，船舶大型化只对船东有利，对港口等将造成较大的基础设施建设等方面的压力。以汉堡港为例，不考虑潮汐影响其可供船舶进出港的水深只有12.8米，导致大型船舶无法将汉堡港作为进入欧洲的第一停靠港，需要在鹿特丹港等其他欧洲深水港口进行减载后才能进入汉堡港，“这无疑增加了港口成本。”一位业内人士向《航运交易公报》记者表示。Tino Klemm表示，船舶大型化可能已经告一段落，因为越来越多的利益相关方已经意识到船舶大型化造成的压力。汉堡港正在考虑挖深1米，“将在年底做出明确的决定。”Tino Klemm向《航运交易公报》记者表示。

汉堡港表示目前“港口联盟”还只是一个想法，只是希望有一个平台能够服务于相关企业，使各个港口的装卸服务等都可以在网上市场进行展示、推广。“这是一个开放的联盟，任何港口都可以参与进来。”“10月份，上述港口的代表将齐聚韩国釜山，届时，我们将把汉堡港成熟的智慧港口项目推广给其他港口。”Tino Klemm说。

Tino Klemm口中的智慧港口计划源于2013年的“洛杉矶港航大会”。由于汉堡港位于大都市的心脏地区，面临的挑战是在不增加面积的情况下，既提高生产效率、货物运输量，又降低对环境的影响，降低碳排放量，为客户节约港口费用。汉堡港的智慧港口计划由两大部分组成——智慧能源方案和智慧交通方案。

智慧能源方案致力于改变能源消费模式，从使用传统能源改变至使用再生能源，降低工业区的能耗。过去两年里，汉堡政府投入计划资金10%共3000万欧元。港口采取59项措施，节省14万千瓦时能耗，降低6万吨排放，其中两个岸电项目非常有代表性，也是世界第一，即世界上第一台LNG发电船，用于给邮轮供电，7兆伏安，已于5月份投入使用。

智慧交通方案包括19个项目。为实现经济和生态环保双丰收，充分利用现有基础设施，从交通和绿色建筑中降低排放，植入智能交通，优化并实现信息流管理贸易流的目标。2010年在港口关键交通节点安装测量感应器，准确测量交通流量、运输工具类型和速度，港口道路管理中心及时采集所有的数据。这是全面交通管理的开始，因其涉及到三种交通方式——道路、铁路和水路。在由汉堡港务局、SAP公司和德国电信进行的项目——智能港口物流引导操作中，生产力已提高约12%。

Tion Klemm总结道，“港口联盟”说到底是一个工业4.0项目，以使港口产业实现数字化、网络化，并共同应对船舶大小等新常态问题。