保持年年盈利的中波轮船面临市场持续低迷的严峻挑战

6月15日中波轮船迎来65周年诞辰，65年来中波轮船已发展成为全球重大件设备运输市场的领先企业。展望未来，挑战犹存，但前景可瞻

1951 年6月15日，中国与波兰两国股东在天津马场道158号举行中波轮船股份公司（中波轮船）创立会，新中国第一家中外合资企业、中国远洋史上第一家海运企业从此诞生。“海运百年无我份”的局面从此打破，新中国远洋运输事业从此拉开序幕。

中波轮船以“平权合股”的形式创立，两国政府各占50%股份。65年来，中波轮船保持自成立以来年年盈利的良好经营业绩。去年，中波轮船净利润为520万美元，这在大面积亏损的航运企业中难能可贵。

甲子添五，续写风流。自2002年从传统件杂货运输向重大件、设备货专业化运输转型以来，中波轮船已经发展成为全球重大件设备运输市场的领先企业。在当前行业低迷期，中波轮船正携65载年华积淀应对市场新常态挑战。

诞生之“变”

中波轮船的成立具有深远的政治意义和历史意义，其成立和发展得到中波两国历代领导人的支持和关怀。毛泽东主席指示“好好办”；周恩来总理亲自确定企业名称；陈云副总理亲自签发营业执照；李富春副总理确定最初的运输价格。中波轮船在成立后一年多的时间里，就为新中国运回52座工厂设备，为新中国的建设作出了很大贡献。

中波轮船原定合作经营12年，由于双方合作愉快、效益显著，1959年、1964年、1970年三次签约延长合作期限。1976年，双方决定实行无限期合资。

65年来，中波轮船始终坚持周恩来总理制定的“平等互利，协商一致”的合作方针，合资双方精诚合作，经历了创建初期的各种艰难，冲破西方势力的经济封锁和海上禁运，开辟了中国至世界各国的海上通道。20世纪90年代，承担上海及广州地铁、宝山钢铁厂、外高桥电厂、三峡水电站等钢铁、发电及输变电、交通运输、石油化工设备包括重大件货物的运输任务；21世纪成功转型，投身重大件设备货运输市场，运输从国内出口的电站设备、电网设备、动力机车、石油化工、工程机械、大型车辆等设备货物，成为全球重大件设备货运输领域的领军企业。

中波轮船以成立初期的4艘旧船起家，发展至今已拥有23艘现代化重吊船舶，总运力达66万DWT。中波轮船不仅是波兰在华、在沪投资的最大项目，也是波兰远洋运输界的翘楚。

转型之“变”

中波轮船在成立后的50年里一直以件杂货运输为主，在计划经济年代，因有两国政府支持，货源充足，经营风险相对较小。改革开放后，航运企业越来越多，市场竞争越来越激烈，特别是上世纪末，受到亚洲金融危机冲击和影响，世界航运市场发生很大变化，航运格局开始大调整，集装箱运输市场异军突起，快捷的运输方式和“门到门”的服务广受客户青睐，杂货运输船队受到强烈挤压，货源减少，利润急剧下降。另一方面，越来越多的船舶对件杂货运输市场“大蛋糕”争夺的状况呈愈演愈烈之势。

当时摆在中波轮船面前的有三个选择，一是走传统老路，继续从事件杂货运输；二是转向热门，也就是从事集装箱运输；三是发挥自己的优势，坚决转型，杀出一条生路。第一条路是保守之路，看不到光明和希望，维持也很困难；第二条路是陌生之路，与大型企业进行同业竞争，中波轮船没有优势；第三条路是创新之路，立足优势，扬长避短，避开同业恶性竞争，具有广阔的发展前景。中波轮船要发展，必须走创新之路，这也意味着转型。

2002年初，中波轮船果断提出“一个目标，两个转变”的发展战略：围绕打造世界一流重大件设备货专业化运输企业的目标，运输方式实现由传统件杂货运输向重大件、设备货专业化运输转变，市场定位实现由亚欧航线区域性运输向全球运输转变。

围绕“一个目标，两个转变”的发展战略，在船队更新方面，中波轮船2002年开始通过新造船和改装船，至目前拥有一支由23艘技术先进、船龄年轻的重吊船组成的专业船队；在开辟全球航线方面，在巩固传统亚欧航线优势地位的基础上，中波轮船建立覆盖亚洲、欧洲和美洲主要运输港口的设备货揽货网络和科学合理的班轮航线设计，进一步扩大环球核心班轮的覆盖面和市场占有率；在揽货方面，中波轮船实施“三高”策略，即高端客户、高价货物、高质服务，与世界制造业巨头以及国内知名的钢铁、发电、石化等企业建立长期的良好合作关系；人才培养方面，中波轮船积极培养一支精良的经营管理团队及一支适应重大件设备货运输的船员队伍。

通过加快船队结构调整、开辟全球航线、合理布局揽货网点、调整揽货策略，加快培养一支高素质的适应战略发展要求的管理团队和船员队伍等措施，中波轮船逐步从货源减少、运费和利润下滑的传统件杂货市场中抽身，成为重大件设备货运输领域的领军企业。2014年5月上海市交通运输行业协会出据的《市场占有率证明》显示，中波轮船在同船型重大件航运市场中，上海市场占有率为65%，全国市场占有率为50%，相较美湾地区企业优势明显。

市场之“变”

对航运企业而言，当前面临的最大困难就是持续低迷的航运市场。如何把握市场、开拓市场，成为中波轮船“十三五”期乃至今后更长时期发展的首要问题。中波轮船波方总经理扬努什·扬尼舍夫斯基在谈及对航运市场周期看法时认为，一般而言，航运市场7年为一个周期，“未来2~3年里航运市场形势应该会好转。”

刚上任4个月的中波轮船中方总经理刘上海则坦言“压力很大”。他表示，企业要生存并可持续发展，核心竞争力是关键。“承运超长、超高、超重、不适箱的重大件设备货物，具有装卸难度高、运输风险高、技术含量高等特点，是一块难啃的硬骨头，而这正是中波轮船的核心竞争力所在。”

刘上海表示，“工欲善其事，必先利其器”。按照计划，中波轮船新造的4艘3.2万吨重吊船今年将陆续投入运营，新船最大起重能力达700吨，单舱口长达50.6米。随着新造船陆续投放航线，中波轮船船队结构进一步优化，新船超强的起吊能力、超大的货舱口、全方位的适货性及节能环保的先进配置都领先于同类船舶，具有较强的市场竞争力。

国际经济低迷，进出口量总体下降，而运力过剩加剧，市场严重失衡，运价罕见大幅下滑，全球航运业面临上世纪90年代以来最严重的危机。受此影响，中波轮船环球班轮和亚欧班轮基本港货源日益减少，传统班轮航线面临调整压力。刘上海表示，“一带一路”国家战略为促进沿线各国、各地区的经济发展提供了新机遇，国内外特别是“一带一路”沿线国家、发展中国家基础设施建设进入新一轮增长期，这为航运企业尤其是重大件设备货运输企业发展带来新机遇。

在重大件运输领域，中波轮船的竞争压力丝毫没有减弱，如来自国内的中远海运集团旗下的中远航运、国际上的德国重吊船东Rickmers等的竞争。刘上海坦言：“竞争在任何时候都不可避免。中波轮船已成立65年，中波两国股东也对企业新发展提出了要求。具体而言，中波轮船要开展精细化管理，强化制度建设，针对欧华向货源不足等现实问题开展市场调研，加强货物揽取，开拓新货源，围绕‘一带一路’战略尝试开辟新航线；加强成本控制，特别是燃油、机务和财务成本控制，加强预算管理，不断提高内部管理水平，向管理要效益；开展岗位职责细化，细化职责描述，明确工作标准及考核指标，传导压力；强化人才培养，建立符合岗位需求的选人用人机制，搭建切合实际的人才培养体系。”

作为中远海运集团的托管企业，对于与其旗下的中远航运的竞争关系如何协调，刘上海坦言：“双方要考虑更多的合作和共同发展，比如在各家企业的枢纽港采取货物互换等措施。”