今年9月，达飞轮船由于财政困难大约40艘其在韩国船厂的新船合同将面临一系列变化。更糟的是，台湾的TMT，德国赫伯罗特和Peter Dohle最近都申请了国家援助，这进一步加重了船厂的压力。这些船东会更强烈得要求延迟交货或更改船厂合同的情况将不可避免。韩国造船企业正面临着订单重新谈判和推迟交付的风险升级。

船东的财务困难，导致金融机构的不良资产增加，所以船舶融资市场的复苏将可能推迟到2010年以后。

与此同时，克拉克松新造船指数连续8个星期下降，直到10月底的142点。所有船舶类型的指数自7月31日起13个星期以来第一次维持前一周的指数。这表明超大型油轮和好望角型散货船作为代表船型，价格已停止下跌。但造船价格较去年已下跌了30％至45％，目前的价格似乎已经触底，几乎和造船成本持平。因此，新船价格进一步下跌可能性似乎不大，但是，由于不少航运企业运力过剩和航运租价的下跌，预计商业船只的新订单还将持续减弱很长一段时间。