今年春节过后，受多方利好因素刺激，加上季节性需求扩张影响，钢材需求出现回暖迹象，国内废钢市场需求也随之反弹，价格整体跟涨。深陷产能过剩泥潭多年的钢市，犹如蛰伏在土壤中冬眠的动物一样，伴随惊蛰季节的到来，焕然苏醒。而价格的上行波动，再次挑动了钢市参与者的心弦。看到废钢市场有所回暖，有的船东不惜以毁约，提高废船报价的方式另寻买家，以求获取更高的售价，有的“僵尸”钢企则跃跃欲试，企盼“死而复生”.

对此，中国拆船协会会长谢德华表示，无论是拆船企业还是其他钢市参与者都必须清醒地看到，钢铁产业过剩的局面并没有得到根本性扭转，结构转型远未结束，国内乃至全球经济复苏迹象依旧难觅，钢市需求上涨缺少根基。他提醒，拆船企业应理性看待此次市场上行波动，审时度势，既要抓市场机遇，又要保持冷静的头脑。

进入5月，钢材、废钢价格真的出现了下降。据卓创资讯分析师刘春红介绍，近期钢坯、成材市场价格大幅下行，以唐山钢坯为例，截至目前，价格已跌至2120元/吨，较五一前下跌 290元/吨，跌幅高达12%.在弱势下行的背景下，废钢市场也难逃“跌跌不休”的命运。

难以把脉的废钢价格

3 月，国内制造业和非制造业综合采购经理人指数（PMI）明显回升至 50.2% 和 53.8%;生产者物价指数（PPI）降幅继续收窄，同比下降4.3%;生产资料市场价格止跌反弹，环比小幅上涨 0.13%,是自去年 3 月份以来的首次环比增长。受外部环境回暖影响，3 月国内废钢市场一片喜色。据统计，以沙钢为首的华东地区钢厂整体上涨 250~300 元 / 吨，部分中频炉钢厂涨幅较大。

由于钢坯价格快速上涨，钢厂成材出厂价格迅速上调，同时由于终端需求有保障，而成材库存相对较低，进一步推动了市场价格上涨。3 月底，部分钢厂复产，不乏一些僵尸企业“露脸”,“部分市场只出现了小幅回调，但所有市场参与者的心态也发生了一些转变。”谢德华说。

首先，回春解冻后的钢市，对于部分国内船东来说，是一大利好。3月，除个别城市外，全国部分重点城市废钢价格 3 月份均价环比 2 月底价格均有所上涨，华南地区的均价较 2 月底价格上涨在 200 - 300 元 / 吨左右，华中等地区涨幅相对较小。相较于春节前与拆船企业签订的合同，船东在3 月售出的老旧船舶能获取更好的收益。看准行情动态，抓紧时机调整老旧船舶价格，已成为不少船东的短期策略，以谋取亮眼的价格，品尝市场波动带来的意外之喜。

其次，废钢价格的攀升在一定程度上缓解了拆船企业的经营压力，消弭了部分积压库存，加快了盘价买船的节奏，以期减亏增效。2015 年国内废钢价格大多低于 900 元 / 吨，2016年春节后，废钢价格一度高歌猛涨，有的地区废钢价格突破 2000 元 / 吨。废钢价格的上涨态势，使不少拆船企业看到了有利可图的机会。但时至 6月，回眸望去，真正能享受到“福音”的，多是那些 2016 年初前后购买到货的废船。那时正值废钢价格低谷期，按照一般 1 个月左右的拆船周期计算，拆解下来的废钢正好赶上此轮废钢价格上涨。而如果在今年 3 -4 月废钢价格上涨期间，追高买船的企业就未必这么幸运了，因为废船价格是随废钢价格变动的，而拆船周期是不变的，其结果可想而知。

对国内拆船企业在整个“十二五”期间来说，由于废钢价格不断下滑且不稳定，吃不准的拆船价格使企业陷入了买还是不买的纠结。据中国拆船协会的有关资料显示，虽然“十二五”期间国内拆船企业年均拆解量保持较高水平，但是下游市场萎靡，拆船成交废船价格及税费较高、环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低、融资及财务成本居高，生产经营压力越来越大，使得企业入不敷出，亏损已成为企业不得不接受的现实。“据不完全统计，‘十二五’期间，国内拆船企业累计经营亏损超过 17 亿元人民币。”

价格的波动不仅挑动着每个企业的神经，也左右着每个企业的经济效益。不管是举棋不定还是盲目跟风，都或将影响企业生产经营的兴衰。

攀比心态引恶性竞争

未来，废钢市场价格将呈现怎样的走势？卓创资讯钢铁分析师刘春红认为，后期废钢市场价格下跌仍为主基调。“首先，下游钢坯、成材市场价格尚无止跌迹象，对废钢市场支撑弱；其次，钢厂近期到货增加明显，库存较为充足；再次，贸易商后市预期偏弱，以出货套现为主，进一步推动了市场的下行。”刘春红表示。

2015年12月，中央经济工作会议提出“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务，其中，“去产能”位于五大任务之首，而在去产能中，钢铁和煤炭行业又首当其冲。2月4日，国务院公布《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，指出将从 2016 年开始，用 5年时间再压减粗钢产能 1亿-1.5亿吨。然而，今年年初出现的钢价有所回升现象，又唤醒已停产钢厂的生产，从而为新一轮产能过剩埋下隐患。

谢德华认为，市场这只“看不见的手”,时刻挑逗着市场的供求关系。目前已到了钢铁产业结构调整和经济新常态形成的关键时期，在“三去一降一补”调控下，拆船企业应加大警惕，冷静看待市场，理性分析价格波动趋势，避免因误判遭遇更大风险、付出更高的代价。

2015年，钢企因钢铁市场持续下行而减产、停产，各地也在严格执行去产能计划，两方面因素的作用，减少了钢铁的市场供给。2016年以来，我国经济出现回暖迹象，钢铁市场需求有所回升。正是由于供与需的一降一升，国内钢材市场价格在短期内快速上涨。但由于市场需求增长幅度非常有限，而供应量的增长幅度过快，从而导致价格又迅速下滑，出现了“过山车”的现象。

与此同时，在行情看涨的前提下，船东抬高船价，有的甚至不顾企业信用，宁可毁约，这不仅扰乱了废船正常交易的市场秩序，而且极易造成拆船企业之间盘价过程中的误解和盲目竞价。谢德华指出，追求利益最大化，本是企业无可厚非的目的，但是如果不顾商誉信用，破坏公平原则，则不是真正意义上的市场竞争。“目前中央提出树立共享发展理念，我们提倡并鼓励的是竞合。因为，恶意竞争的结果只能是‘两败俱伤'.”谢德华说。

“十二五”期间，受国内经济增速放缓，钢材市场需求不旺，废钢价格持续下跌等因素影响，拆船业主要产品废钢、废有色金属等物资销售遇阻，库存严重积压，2013 年底拆船企业库存达到峰值，2014 年以后随着拆船量的减少，库存量也有所下降，但年均库存量在 70 万吨以上，年均占用资金近20 亿元人民币。如果拆船企业在物资滞销、资金周转不畅的不利条件下，更要谨慎经营，看准机会，快进快出，加速资金周转，降低经营成本，不盲目跟风追涨，以免加重不必要的“内伤”.

最近，国家统计局公布了 5 月份的制造业PMI为50.1%,与4月持平。有专家认为，PMI连续3个月高于临界点，表明经济保持基本稳定走势。随着供给侧结构性改革的推进和经济增长筑底的逐步形成，钢材市场或将理性回归，废钢市场供求关系也将趋于稳定，届时拆船市场或将迎来稳定发展的机遇期。