日本船舶出口协会（JSEA）6月发布的数据显示，今年1~5月，日本船企承接出口船订单共计35艘、79万修正总吨，按修正总吨计，同比下降近72%。其中，5月的订单量为8艘、14.4万修正总吨，按修正总吨计，同比下降76.4%。

从船型看，日本船企今年1~5月承接的出口船订单包括22艘散货船、7艘油船、6艘液化石油气（LPG）船。

日本船企今年1~5月的出口船完工量为155艘、316万修正总吨，按修正总吨计，同比增长25.9%。其中，5月的完工量为21艘、43.3万修正总吨，按修正总吨计，同比增长14.6%。

截至5月底，日本船企手持出口船订单量为716艘、1706万修正总吨，按修正总吨计，同比增加约26.4%。其中，有215艘、467万修正总吨新船计划在2016财年交付，交付期为 2017、2018、2019和2020财年的船舶分别有226艘、521万修正总吨，156艘、435万修正总吨，77艘、194万修正总吨和11艘、 30.6万修正总吨。

全球船舶市场三足鼎立，面对中、韩两国强劲的竞争对手，日本船企自然不敢松懈。今年，日本政府将着手从提升产品和服务能力、开拓商业领域、提升船舶制造能力和加强人力资源储备等四个方面出发，助推日本船舶工业进一步创新做强。同时，紧跟科技革命，做好物联网、大数据等技术在船舶领域的应用，在市场深度调整期，谋好排兵布阵的大局。日本政府明确提出，市场环境的调整是上述政策能够发挥作用的基本条件。

基于此，日本政府计划推出一项新的船舶产业创新政策，一方面专注于主力船型设计开发和优化，另一方面坚持“精益生产、精益设计、精益管理”的原则，将商船做成近乎标准化产品，使其生产效率位居全球领先水平。同时争取借助日元贬值的机遇，大力提升日本船企的市场竞争力。