30万吨超大型矿砂船“新鞍钢”轮

近年来，国际干散货市场持续低迷，运价远低于行业成本。6月30日，波罗的海干散货指数BDI报收660点，而1-5月份，BDI 均值仅460点，比去年同期（607点）下降24.2%,单日指数曾经一度跌至300点以下，是BDI设立以来最为低迷的时期，干散货船东面临前所未有的压力。

在市场低谷中，中国远洋海运集团发出强声--全球规模最大的散货运输船队，中远海运散货运输有限公司（以下简称中远海运散运）于6月16日在广州正式成立。6月20日，中远海运散运首艘船舶“远智海”轮落户广州，开启了中国散货运输事业的新航程。

“此次散货业务重组是中国远洋海运集团全面深化改革的重要组成部分，是落实集团‘6+1’产业发展战略的重要举措，符合习总书记提出的国企改革‘三个有利于’的指示精神和党中央、国务院关于深化国有企业改革、打造更具竞争力的国有企业的政策要求。”中远海运散运总经理刘汉波表示，此次散货业务重组充分利用当前行业触底调整的时机，既是散货板块合力应对市场挑战的当务之急，又是企业做优做强的长远之计，必将为迎接新一轮行业增长、实现企业科学发展，打造世界一流散货运输企业奠定坚实稳固的基础。

基因重组=资源“聚变”+创新“裂变”

当前世界经济正处于深度调整期，地缘政治影响加剧，全球经济增速明显下滑，中国经济由高速增长向中高速增长过渡转换，散货市场的需求发生了深刻的、难以逆转的趋势性转变，全行业产能过剩成为新常态，特别是多年沉积的造船产能过剩将长期制约市场的企稳回升，散货板块面临前所未有的困难局面。特别是，国际干散货市场处于周期性低谷徘徊的格局没有改观，外部环境日趋复杂，后期市场压力依然突出。

“利用当前行业触底调整的时机，加快推进中国远洋海运集团散货业务重组，既是散货板块合力应对市场挑战的当务之急，又是企业做优做强的长远之计，必将为迎接新一轮行业增长、实现企业科学发展打下坚实稳固的基础。”刘汉波表示：“整合后新散运公司拥有和控制干散货船舶达到382艘、3458万载重吨，年货运量超过3.4亿吨，经营航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口，建有跨国、跨地区的全球营销网络，运力规模位居世界第一；总资产748亿元，员工总数1.8万人，其中船员1.3万人，我们将着力培养国际化的航运综合经营管理人才队伍，以一流的团队为建设一流的企业保驾护航！”

据介绍，此次散货重组不仅仅是简单的1+1,而是完全打破了原有两家公司的体制机制，把各个资源要素、业务单元拆分后重新排列组合，打造了全新的组织架构、运营机制和商业模式。可以说，这更像是一个基因重组的过程，通过资源整合的规模“聚变”和商业模式的创新“裂变”,使企业重塑立身之本，焕发新的活力，进而更好地发挥重组的规模效应和集成优势。主要体现在四个方面：打造统一的企业品牌，集中优势资源对外塑造中远海运散运的品牌形象，提高业内的知名度和客户的认可度；发挥团队协同效应和船货匹配效果，规避内部竞争，真正转向“以货源为中心”,提高对外合理的议价能力；实现高效管控，缩短经营决策链条，保证对客户需求的快速反应，加快向“客户营销”转变；实施“国际化”战略，加快“走出去”步伐，提高第三国运输比例，在全球范围统筹配置资源。

创新商业模式 提高市场占有比重

据CLARKSON等权威机构预测，未来五年干散货海运需求平均增幅为1.9%,较前五年平均增幅下降3个百分点。虽然海运需求下降，但印度、巴基斯坦、尼日利亚、孟加拉国这些人口超亿的国家在内，都将陆续进入工业化、现代化进程，将成为全球经济中长期增长的主要动力所在，也是干散货运输需求未来的主要增长点。

“这些严峻复杂的外部环境要求新散运必须尽快把重组来的规模和协同效应发挥出来，把全球市场网络建立起来，不仅变大，而且变强，这才是当下的破局之策。”刘汉波表示，对于中远海运散运成立后面临的困难和挑战，将采取积极有效措施应对--

中远海运散运通过业务流程再造，形成了大营销、大租船、大调度、大商务的管理新架构。通过管理机构的扁平化、职能设置的专业化、资源配置的一体化，全面提高公司经营生产的系统性、协同性、有效性。通过前端经营前移，后台管理上移，高效整合内外部资源，优化船货资源配置，发挥强大的服务支持功能，增强协同效应和团队作战优势。

从“运力销售”转变为“客户营销”,积极实施大客户战略，提高基础货源比例。从“以运力经营为中心”转变为“以货源为中心”,由控制运力转变为控制货源，按货源种类设立营销机构，突出货源营销。从“船与船”竞争转变为“链与链”竞争，不仅要为客户提供优质的海上运输服务，还要通过价值链的延伸和整合，为客户提供增值服务，由传统海上运输向丰富经营方式转变。

贯彻国家拆旧建新政策和集团关于散货去产能的要求，2014年以来散货板块已退役报废老旧散货船舶132艘。今后两年，新散运还计划退役老旧船53艘、289万载重吨。

完善优化海外网点布局，进一步加强欧洲、澳洲、新加坡、南美洲、非洲、日韩等地的网络布局和市场营销，同时注重加强对印度等新兴市场的研究和开发，使海外网点在总部授权下进行商务谈判，从直接客户手中揽取一手货源，同时对所在区域的各类市场信息进行搜集和共享，充分利用自身地缘优势，为总部业务发展提供有力支持。

打造全球领先、世界一流干散货航运企业

“全球领先、世界一流”是中远海运散运未来战略定位。中远海运散运作为国家骨干干散货运输企业，将坚持以服务国家“一带一路”、“走出去”战略为引领，以保障国家干散货战略运输安全为主体，以建立跨国、跨地区的全球营销网络为基础，以“大客户、国际化、集约化”战略为保障，通过优势互补，提升散货船队的国际竞争力和品牌影响力，建成全球领先、世界一流的干散货航运企业。

“为客户提供优质服务的经营理念是改革重组进程的灵魂所在，在这个核心理念的指引下，我们搭建了新散运的业务架构，设计了全新的运营模式。”刘汉波介绍道--

首先，中远海运散运统一决策，只有一个决策平台，一个经营平台，就是公司本部，再通过适当的授权机制，逐级开展业务，保证业务发展战略和经营策略的统一和步调一致，减少内耗。其次，本部层面上，形成了以营销中心为龙头的主业版块，充分授权，集中决策，营销中心负责与公司的核心客户群进行服务、沟通，设计服务方案，提供智力支持，在以货种分类的大原则下增设项目业务单元，更好地解决客户在综合物流运输上的痛点和盲点。加之，租船部、调度部的有序协作，提供运力保障，提高运作效率，各司其职地形成客户服务的完整链条。同时，搭建更为完善的国内外客户服务网络，突出一线服务和一手信息职能，特别在国外网络，中远海运散运将增强与新兴国家经济体的了解和合作，拓宽欧洲市场。

“此次重组将是一次最为彻底的改革。新散运的成立只是改革的第一步。”刘汉波表示，为实现既定的目标，中远海运散运将在中国远洋海运集团的领导下，围绕“三个转变”,即由以船舶为中心向以货源为中心转变，由散货海上运输向丰富经营方式转变，由保规模向重质量转变，对组织架构、运营模式、业务流程进行全面创新，同时对企业规模进行严格管控，科学瘦身，强健体魄。“这要求破除一切制约发展的思想障碍和制度藩篱，逐步实施包括经营管理、船员管理和船舶管理在内的一系列改革，使得远海运散运这艘大船真正能够整装待发、乘风破浪、行稳致远。”刘汉波说。