在中国造船业进军豪华邮轮建造市场的同时，韩国船企却因为缺乏经验而犹豫不定。韩国船企的一位官员称，韩国造船业目前不考虑进入邮轮市场。

7月4日，中国船舶工业集团与意大利船厂Fincantieri在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》，将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司。上海外高桥造船将负责建造并交付5艘豪华邮轮，总价值约为250亿元（约37.4亿美元）。

在过去一段时间以来，中国船企的接单量已经超过了韩国。根据克拉克森的数据，今年上半年，韩国船企接单量仅为83万CGT，是过去20年来的最低水平；而中国船企接单量达到242万CGT，位居全球第一。

韩国媒体称，如果韩国造船业坐视中国不断发展，中国造船业的领先地位将越来越稳固，而韩国的市场份额也将继续下滑。韩国船企的一位官员称，对于未来的韩国造船业而言，邮轮建造市场是一个必须突破的领域。

然而，他认为，目前韩国造船业完全无意进军邮轮市场。韩国三大船企正在面临巨额亏损，这些亏损主要是由海工装备业务的迅速扩张而造成的。即使韩国造船业摆脱亏损并进入邮轮建造市场，获得邮轮订单也并非是造船业复苏的灵丹妙药。

由于没有足够的经验，韩国船企很可能将步日本三菱重工的后尘，因建造邮轮而承受严重损失。三菱重工在2011年接获了2艘125000吨邮轮订单，总价值约为1000亿日元（约合9.949亿美元）。然而，缺乏经验导致的延期和高额的生产成本，使得三菱重工在仅完成一艘新船的交付之后已经累积亏损2375亿日元。