上半年只有27家造船厂获得订单？这则消息最近热传朋友圈，不过事实并非如此。实际上这是统计20000载重吨以上新船订单得出的结果。因为以20000载重吨作为标准，就会发现全球造船业的周期变化是如此之大。从2007年的220家船厂到2015年101家船厂，再到2016年上半年的仅27家船厂，过去10年来全球造船业周期带来的变化如同过山车一样充满戏剧性。

2007年220家到2015年101家

克拉克森在其最新的报告中称，2007年，有220家船厂至少接获了一艘20000载重吨及以上新船订单。然而，2015年，这一数字却大幅降至仅101家。

近十年间，全球新造船市场，在急速上升后，很快陷入困境。全球新造船投资热潮在2007年达到顶峰，当时共有220家船厂接获新船订单，比2005年增加了80%。然而，全球经济滑坡却结束了这一热潮，2009年接获新船订单的船厂数量减少了45%。之后，在2010年，中国政府补贴重新点燃了新造船投资热情，当时共有190家船厂接获新船订单，其中超过60%为中国船厂。2013年和2014年，接获新船订单的船厂数量稳定在约130家。不过，接获订单的船厂数量整体呈逐步下降趋势。

87家中国船厂离场大部分专注散货船

2015年，全球新船订单量共计1083艘（20000载重吨及以上），这些订单由101家船厂接获。在这101家船厂之中，仅有80家船厂曾同样在2007年成功接单，在2007年的220家船厂中仅占36%。离场的船厂中，包括87家中国船厂，其中大部分是专注于散货船的厂家；此外还有17家欧洲船厂在与亚洲船厂的竞争中败下阵来。

每年接获20艘以上订单的船厂最稳定

克拉克森的数据显示，过去10年来，平均每年接获20艘及以上新船订单的船厂数量变化较小。相比之下，平均每年接获5艘及以下新船订单的船厂数量波动明显，2007年这些船厂在总共220家船厂中占比达51%，2013年至2015年这一比例降至平均37%；其中，在2007年成功接单的这些船厂中，有62%的船厂自2012年以来未接获任何订单。但在去年，18家接获20艘以上订单的船厂中，有6家船厂（主要是日本船厂）的订单量达到了自2007年以来的最高水平。

上半年中国船厂是最大赢家

克拉克森的数据显示，今年上半年仅有27家造船厂签下97艘20000载重吨以上船舶订单。（小编注：最近热传的一条“上半年27家造船厂获得订单”的新闻即来源于此。造船市场不好，但也不至于如此之差，稍微有些头脑的人都会觉得不可信。事实并非如此，或许因为记者外行或者翻译差错，实际上该订单统计范围是指20000载重吨以上船舶。）

根据克拉克松数据统计，2016年上半年共有75家船厂获得订单，新签订单总计228艘，6359821CGT，其中中国共有23家船厂获得订单，新签订单总计92艘，2421513CGT，中国船厂新签订单艘数占全球份额超过40.35%，按照修正总吨占全球份额38.08%，成为全球造船业的最大赢家。

然而，造船市场总体环境依然面临重重挑战。尽管有些订单可能还未披露，而且对于今年下半年的预期好于上半年，但造船业格局的变化已经十分明显，对于一些船厂甚至可能是致命的。毫无疑问，未来全球新造船市场依然充满挑战。