戴安娜集装箱船公司（Diana Containerships）表示，由于仅有几个港口可以容纳更大型的船舶，集装箱船市场还需要一段时间才能感受到扩建后巴拿马运河闸的效果。

戴安娜集装箱船公司（Diana）总裁Anastasios Margaronis说：“毫无疑问，2016年上半年集装箱船市场环境持续低迷。”

尽管在今年上半年船舶拆解量上升，“不出所料，大量闲置船重新启用，租船费率受到影响。”

Margaronis指出，尽管在即期基础上船舶交易减少，panamax型船费率低于去年同期水平。

部分原因是能通过运河新闸的neo-panamax型船夺走了一些生意。

但Margaronis说：“完全升级为巴拿马服务，这个过程是渐进的”,在美国东部和墨西哥湾沿岸仅有3个码头具备大型船只50英尺的吃水深度。

巴约纳大桥（Bayonne Bridge）的高度限制了neo-panamax型船通过大桥停靠纽瓦克和纽约港，提升大桥净空高度的工程还需1年才能竣工。

然而，使用大型船舶后，集装箱班轮公司已经开始整合各种服务。

Margaronis说，集装箱船公司以前用panamax船运营从亚洲至美国东海岸9条服务航线，现在通过使用panamax及neo-panamax组合，只需运营6条类似的航线。

许多闲置船将派上用场。新联盟对市场会有积极影响。租船费率应该能改进，供应会降低。

Margaronis表示，总体而言，集装箱船费率将可在今年年底前逐步恢复，但这取决于供给量增长持续受限，船舶拆解量继续保持高位。不过，他说，启用闲置船可能会阻碍市场复苏。