8月12日，马士基集团发布了2016年第二季度财报。数据显示，受到低集装箱平均运价和低油价的影响，马士基集团第二季度盈利1.18亿美元（去年同期为11亿美元），投资资本回报率为2.0%（去年同期为10.2%）。

集团实际利润年同比显著降低至1.34亿美元（去年同期为11亿美元），除丹马士公司外，其余各个业务板块的实际利润均低于去年同期。为了应对供需不平衡所带来的市场挑战，集团会继续在可控范围内节约成本并提升运营业绩。

马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）表示：“受到大部分业务所在地区低增长和运价及油价下滑的影响，马士基集团第二季度实际利润为1.34亿美元。尽管业绩不尽如人意，我们继续通过节约成本和优化运营表现有效缓解了困难的市场状况对业绩造成的不利影响。马士基石油成功将运营成本降低了25%，实现了石油价格在40-45美元每桶的情况下能够达到盈亏平衡的业绩水平。马士基航运的成本首次低于2000美元/四十英尺集装箱，达到历史最低水平。集团的财务状况良好，流动准备金达到115亿美元。集团维持2016年全年实际利润显著低于2015年的预期。为了确保集团在未来保持强劲的发展走势和盈利表现并发现新的增长机会，董事会决定对集团战略进行评估，并将在2016年第三季度结束前宣布该评估的进展。”

集团业绩说明

主要受到平均运价下跌24%及油价下滑26%的影响，尽管集装箱货量增长6.9%，石油授权产量增加8.2%，马士基集团的营业收入在第二季度与去年同期相比降低了17亿美元，降幅为16%。

受到较低燃油价格和成本节约措施的影响，以及较低石油勘探成本的因素，运营支出下降8.08亿美元。

由于盈利较低，集团用于经营活动的现金流第二季度为9.4亿美元（去年同期为18亿美元）。主要因购买自升式钻井平台Maersk Highlander，以及在英国的Culzean油田项目的投资，用于项目资本支出的净现金流为6.14亿美元（去除出售价值48亿美元的丹斯克银行股份，去年同期用于项目资本支出的现金流为17亿美元）。

集团产权比为54.8% (2015年12月31日为57.3%)，流动准备金达到115亿美元（2015年12月31日为124亿美元），集团保持了良好的财务状况。

由于市场充满挑战，马士基航运第二季度业绩表现不尽人意，亏损1.51亿美元（去年同期盈利5.07亿美元），投资资本回报率为负3.0%（去年同期为10.1%）。

公司营收51亿美元，比2015年第二季度减少19%。平均运价降低24%至每四十英尺集装箱（FFE）1716美元（去年同期为2261美元/FFE），货量增长6.9%至265.5万FFE（去年同期为248.4万FFE），仅仅部分抵消了运价下滑带来的负面影响。公司运力仅增长2.2%，货量增长表明公司航线网络的船舶配载率有所提升。运价下滑主要是由于燃油价格降低及市场疲软。

马士基航运在第二季度继续施行战略目标，单箱成本达到历史最低水平，同时保持货量增长至少与市场增长水平一致。

马士基石油第二季度盈利1.31亿美元（去年同期为1.37亿美元），投资资本回报率为12.1%（去年同期为9.2%）。公司第二季度扭亏为盈，主要是由于油价从2016年第一季度的34美元每桶上涨至46美元每桶（去年同期为62美元每桶），同时公司运营表现改善，成本有所降低。

公司授权产量比2015年第二季度提高8.2%达到日产石油33.1万桶（去年同期为日产石油30.6万桶），同时，公司勘探成本降低57%至4700万美元（去年同期为1.09亿美元）。去除勘探成本，马士基石油的运营成本同比降低25%至4.75亿美元（去年同期为6.32亿美元）。

Johan Sverdrup和Culzean油田的成熟将在2019年左右为公司增加产量。马士基石油将于2017年退出卡塔尔油田的运营。该投标结果不会导致任何资产减值，也不会减少马士基石油在2016年第一季度财报中所披露的油田储备和石油资源。

马士基码头公司第二季度盈利1.12亿美元（去年同期为1.61亿美元），与2016年第一季度盈利基本持平（2016年第一季度盈利1.08亿美元）。投资资本回报率为5.8%（去年同期为10.9%）。

由于在依赖石油发展国家的码头货量下滑，此外在拉美、西北欧地区、埃及的码头增长受到挑战且尚未重获新的业务以弥补此前失去的业务量，因此马士基码头公司仍旧面临盈利压力。

公司施行了成本节约措施，这部分抵消了 在一些关键市场的盈利下滑。Grup Marítim TCB的整合工作正在按照计划进行。

马士基石油钻探第二季度盈利1.64亿美元（去年同期为2.18亿美元），投资资本回报率为8.3% （去年同期为10.6%）。公司在市场环境较好时签订的合同，其日租租金高于现今市场水平，这持续为马士基石油钻探的业绩带来积极影响。但尽管如此，离岸石油钻探行业的市场前景在中长期仍旧充满挑战，这将影响到马士基石油钻探未来的盈利水平。

公司旗下钻探设备较长的正常作业时间和运营成本节约为公司业绩带来了积极影响，但更多的钻井平台闲置时间部分抵消了上述影响。

马士基海运服务公司亏损4400万美元（去年同期为盈利1.38亿美元），投资资本回报率为负3.6% （去年同期为11.8%），这主要因为马士基供给服务资产减值9700万美元导致业绩亏损1.06亿美元。

马士基油轮盈利2800万美元（去年同期为3500万美元），投资资本回报率为6.9% （去年同期为8.9%）。尽管运价下滑，但一系列改善业绩的措施和成本节约为该季度的业绩带来了积极影响。

由于资产减值9700万美元，马士基供给服务亏损1.06亿美元（去年同期盈利6400万美元），投资资本回报率为负24% （去年同期为15.2%）。实际利润为亏损800万美元（去年同期为盈利3300万美元）。

马士基拖轮与海上救助（施维策）盈利2400万美元（去年同期为3200万美元），投资资本回报率为7.8% （去年同期为11.6%）。由于在2015年5月1日，公司的救援业务与美国Titan Salvage合并（造成400万美元的影响），因此救援业务不在营收计算范围内。此外，码头拖轮船队的船舶利用率较低，美元对澳元和欧元较为强劲。尽管如此，马士基拖轮与海上救助的营业收入仍与去年同期持平。

丹马士盈利1000万美元（去年同期700万美元），投资资本回报率为18.5%（去年同期为8.9%）。由于成本节约措施、运营流程优化以及运营效率增长，推动了业绩的发展。

2016年前景展望

马士基集团维持2016年实际利润将显著低于2015年的预期（2015年为31亿美元）。用于项目资本支出的现金流总额预期由此前的70亿美元左右调整为60亿美元左右（2015年71亿美元）。

马士基航运重申预计实际利润将显著低于2015年的13亿美元。全球海运集装箱的需求增长预计仍在1%-3%。马士基航运的目标是至少和市场增长保持一致，捍卫市场领先地位。

马士基石油将业绩表现预期由此前的保持收支平衡调整为盈利，并保持油价区间为每桶40-45美元能够保持收支平衡的预期。马士基石油的授权产量预期仍为每日32万桶-每日33万桶（去年同期为日产石油31.2万桶）。石油勘探成本预计将显著低于2015年（2015年为4.23亿美元），而此前预计低于2015年。

由于产油国等新兴经济体的需求下降，加上客户进行航线调整，马士基码头公司预计实际利润将显著低于2015年（2015年为6.26亿美元），而此前预计为低于2015年。

虽然客户提前终止合同支付了赔偿，马士基石油钻探预计实际利润低于2015年（2015年为7.32亿美元），而此前预计实际利润将显著低于2015年。

马士基海运服务公司维持2016年实际利润将显著低于2015年（2015年为4.04亿美元）的预期, 这主要因为会受到马士基供给服务公司运价显著下滑和经营活动减少的影响。

2016年马士基集团全年预期有相当大的不确定因素，这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对实际利润的预期取决于许多客观因素。基于预期盈利水平及其他相关方面，以下因素会对集团业绩产生影响：

集团战略

自2008年起，马士基集团成功地优化了业务运营，在2015年，集团旗下八个业务板块中有七个都成为其所在行业的领军企业，这些领先的业务板块占集团总投资资本的97%。

在业务运营方面，集团不断采取措施，专注于客户服务和技术创新，并通过优化业务和降低成本增强竞争力，从而应对供需不平衡带来的挑战。

由于集团的低增长和投资回报放缓，董事会在第二季度决定评估战略性、结构性的发展机会，以进一步增强马士基集团的灵活性和业务部门之间的协同配合。该评估的目的是为了使集团在寻求新的增长机会时，能够继续保持强劲的市场地位、实现盈利并保持良好的财务状况。

该战略评估目前仍在进行，在评估结束之前，集团将保持现有的战略方向，继续专注于可盈利的增长，优化业务运营，实现有价值的收购，提升成本效率、加强对客户的关注，以保持所有业务板块在其各自行业的领先地位。

为了在低利润的市场条件下保持业务增长，实现集团投资资本回报率在投资周期超过10%的目标，集团不排除在现阶段投资资本回报率不超过10%的领域进行投资的可能。

马士基集团仍将持续专注于实现强劲的资本结构和较高的运营现金流循环周期。集团的目标是通过实际收入的增长以提高股息。

2016年第三季度财报将于2016年11月2日发布。