继蚊帐、拔火罐在里约火了一把之后，广州制造的客运渡轮又刷出里约奥运出镜的新高度！记者了解到，这些客运渡轮生产厂家位于番禺沙溪村。2013年，在与22个国家同类型船厂的竞争中拿下了里约7艘渡轮的设计建造订单。

这些客运渡轮有5层楼高，可载客2000人。这些巨型渡轮是怎样建造的？渡轮内部结构有何特点？又是如何跨越半球运抵巴西的？昨日，记者深入这家造船厂进行采访。

威水！力压世界知名船厂抢到订单

当下，里约奥运正在如火如荼地进行。鲜有人知的是，3艘广州制造的渡轮游弋在瓜纳巴拉湾之上，搭载游客往返观看比赛。据悉，这些渡轮的生产厂家是英辉南方造船（广州番禺）有限公司。

“2013年3月16日，公司与巴西里约州政府签署了从中国进口该批2000客位全铝质双体客渡轮的合同，一共7艘，合同额约1.1亿美元！”该公司副总经理陈晓亮说，当时共有22家来自世界各地的船舶建造单位参与投标，其中包含多家世界知名船厂。

英辉南方造船为何这样牛？陈晓亮说，因为公司拥有强大的研发团队。“我们公司不算庞大，但是技术人员占了40%，研发人员占10%。每年的研发投入大约在2000万元上下，这对于年产值约3亿元的公司来说，投入力度相当大。”陈晓亮说，这也是公司能在22个竞标者中脱颖而出的原因。

陈晓亮表示，该项目主要为里约热内卢及其卫星城尼泰罗伊市之间的水上交通服务，并兼顾奥运旅客输送。两地之间的这条客运渡轮线路，也被称为世界最繁忙的单条客运渡轮线路，日均客流量约12万人次。

目前，预订的7艘渡轮已有3艘完成了建造，并交付给了里约使用，其中第一艘被命名为“面包山号”。

“新渡轮单程航行时间为15分钟，较老渡轮缩短约30%的航行时间。”陈晓亮说，从客户的反馈来看，效果很好。据了解，第4艘渡轮已基本完工，预计1个多月后运抵里约，剩余3艘将在1年后完成建造。

记者探营：拥两个驾驶舱可双向行驶

这些“网红”渡轮到底长啥样？昨日，记者登上正在建造的第4艘渡轮“科帕卡瓦纳号”，该渡轮停泊在番禺沙溪村的珠江边，只见它形体高大狭长，有5层楼高，共有两层客舱。

工作人员介绍，该渡轮总长78.4米，宽14.4米，重量413吨，满载排水量665.6吨，可载客2000余人。

记者进入船舱内部看到，舱内宽阔明亮，内部装饰已完工。记者注意到，渡轮设有多处自行车停放车架，渡轮座椅主要有蓝色、黄色两类，每张座椅下还放置了一套救生衣。陈晓亮表示，蓝色是普通人座椅，黄色是肥胖乘客及残疾人专用座椅，肥胖人士座椅有普通座椅两个大。

陈晓亮说，该渡轮还有一大特点，即拥有两个船头，可以双向行驶，打破了一个单头船只能180度旋转的惯例。这就是说，当它驶入一个狭长水域时，不用通过掉转船身来掉头，只要换一个驾驶室，就可以直接回程了。

技术攻关：噪声低于60分贝接近医院标准

陈晓亮说，这个订单尤其考验产品质量，对于客舱噪音、舱内温度都有严苛的要求，但这些技术难题，都被船厂技术人员一一克服了。

“一般客船客舱的噪音标准是75分贝，但巴西的要求是低于60分贝，这接近医院级别的噪音标准！”陈晓亮表示，差3分贝就是一个感官等级，想把噪声降低这么多并不容易。

但是，船厂技术人员没有畏难，通过反复试验，拉大机舱和客舱的距离，在结构围壁和机器设备之间安装了专用吸音、隔音罩板等手段，提升隔音、减震效果，把噪声一点点过滤掉，终于达到了标准。“目前，最后客舱实测噪音值为57、58分贝，这就相当于卧室里开着空调，静音效果可以说超过预期。”陈晓亮说。

与噪音控制一样，舱内温度控制也是一个技术难题。国内船舶建造规范要求是25℃，里约方面的要求却是20℃。

对于一年大部分时间处于夏季的里约来说，渡轮的舱内温度控制很艰难。“里约的夏天，舱外温度有时高达40℃，并且舱内容纳2000人，在这样的环境下控温很不容易，对通风和空调系统要求很高。”陈晓亮表示，不过，经过技术人员反复计算，通过空调选型，采取保温和绝缘措施等多种措施，终于达到温度控制要求。

建造运送：14个月“磨”出一艘45天送达巴西

在船厂工作20年的船工谢建军用“搭积木”来形容建造过程。他表示，一艘船的制造要经过5个分工不同的生产车间，历时14个月。先在一个五六层楼高的大型车间内下料，一个个组装船体的零部件，继而传送至下一个车间，拿到胎架上再进行分段施工，最后在船台上进行拼装，形成了一个整船。

“整船又分主船体、上层建造（客舱）两大部分，合在一起就形成了一艘船。随后是管道安装、设备安装、内部装修、外部油漆等细装工作。”陈晓亮说。

在整个建造过程中，需要焊接工、装配工、航吊工等多个工种互相配合。其中，焊接工序最为重要，焊接完毕的船板要经过X光体检，目的是查清船板之间焊接的气孔数量和气孔直径长度，一旦融合不到位，船只就不安全。

渡轮建设完成后，经过一系列的报验手续，就要下水试航了。“我们要把船开到虎门外的海域，进行航速试验、停船试验、转弯试验、主机负载试验、噪音检测等一系列检测，都合格之后，就可以移交客户了。”陈晓亮表示。

把这样大块头的渡轮运送至巴西也不是一件容易的事情。陈晓亮说，渡轮要通过远洋重吊船运输，先吊到重吊船甲板上，进行绑扎固定，然后由广州黄埔港出发，历经45天，横跨整个半球，才能抵达巴西。