中国海洋石油总公司近日宣布，旗下中海油田服务股份有限公司最先进的12缆物探船“海洋石油720”历时100天，圆满完成了北极巴伦支海两个区块作业，标志着我国具备了在全球海域实施三维地震勘探作业的能力，也为我国技术装备“走出去”、参与国际油气合作提供了强有力的支持。

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首次完成北极海域勘探作业

据中国智能制造网报道，12缆物探船“海洋石油720”完成的北极巴伦支海两个区块作业，填补了我国对北极海域实施三维地震勘探的空白，同时创造该船三维地震采集作业月产1820.58平方千米的新纪录，也是我国三维地震采集月产最高纪录。

此次作业工区位于北极圈内的巴伦支海北部，纬度达75°以上，深入北极圈内900多千米腹地。这是我国首次尝试在超高纬度和极寒海域进行三维地震勘探采集作业。目前全球仅有少数几家地球物理公司具备在该海域作业的能力。

巴伦支海北部海域工区状况复杂，海水多为冰川水，即便在炎热的7月，海水仍在零摄氏度左右。“海洋石油720”船队经理陈志玮说，此次北极作业无任何经验可循，低温作业、极昼持续时间长以及作业时间窗口短是对人员和勘探设备一次史无前例的考验。

“海洋石油720”船队人员严把作业质量控制关，准确预测潮水变化、合理设计施工方案。在作业过程中，全程使用欧标低硫油，保护北极海域动物，最大限度减少作业对环境的影响。

在北极海域作业，由于气候寒冷，一年仅有4至5个月作业时间窗口。为了能在有限工期内高质量完成作业，“海洋石油720”船队采用全天候作业模式，克服极昼对船员身心带来的影响；作业期间不断优化船舶转向半径和转向时间，采用24小时无缝隙维修更换水下设备。在今年7月刷新了我国物探三维地震采集月产最高纪录。

720船队经理陈志玮说：“海洋石油720船是我国首艘自主建造的大型物探船，北极作业的顺利完工标志着我国大型装备建造实力已经达到甚至超过了国际一流水平。本次作业，船上各种国产化装备经受住了极寒气候下的严峻考验。”

在作业过程中，“海洋石油720”积极履行绿色、低碳、环保责任，一方面对垃圾分类回收进行无害化处理。另一方面也努力保护北极海域哺乳动物，最大限度减少作业对环境的影响。

陈志玮说：“船队安排专职人员24小时观察海生物动态，2海里内发现任何海洋哺乳动物立即停止作业。”

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“海洋石油720”长啥模样？

百度百科显示，海洋石油720深水物探船是中海油田服务股份有限公司深海油气开发“五型六船”之一，是亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是中国国内自主建造的第一艘大型深水物探船，是中国国内设计和建造的第一艘满足PSPC标准的海洋工程船，是一艘由柴电推进系统驱动、可航行于全球Ⅰ类无限航区的12缆双震源大型物探船，为物探船主流技术的代表，由中海油田服务股份有限公司投资建造。2011年5月21日，该船正式投入生产，于2011年4月22日交付中国海洋石油总公司下属的中海油田服务股份有限公司使用。

海洋石油720深水物探船总长107.4米，垂线间长96.6米，型宽24米，型深9.6米，船舶自持力为75天，设计航速为16节，载员75人，入级中国船级社，配备了新一代的地震数据采集系统、综合导航系统、电缆横向控制系统及全套物探机械设备遥控操作系统，提高了工作效率，大大减低了劳动强度。该船配备的先进的柴电推进系统，可有效降低船舶燃油消耗及船舶的振动和噪音，在提高地震数据采集质量的同时提高了船员工作和生活环境舒适度。

该船工作水深可达3000米，可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据，水下设备可在5级海况情况下安全收放，在5节航速时，提供最大100吨拖力，可拖带12根8000米地震采集电缆和双震源共8排气枪阵列，一根根“气枪”压缩空气后朝海底释放，震波碰到海底岩层产生反射波，再传回到物探船的接收装置，工作人员通过计算机处理得到地震反射剖面，编制海洋油气田的关键路线图，平均每天勘探面积可达60平方公里，汇集了世界一流的专业物探设备，能够做到多缆和自扩式震源同时收放。

作为全电力推进船舶，该船动力分配智能化，采用冗余推进设计和全中压变频系统，还满足最新的环保要求、配备具有自主知识产权的被动可控减摇水仓，在中国国内同类海工船中率先实施PSPC标准。该船能与深水勘察船、深水钻井平台能形成一条海洋油气勘探、开发、利用和保护的产业链，为中国海洋油气能源开采提供了技术装备支持。该船不仅仅拥有高科技探测装备，它还配备了会议室、餐厅、健身房等。船员室一人一间，电脑桌、沙发、床等。其良好的外形和舒适的居住舱室，也体现了中国造船工艺水平的突飞猛进。

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中海油加快“走出去”步伐

面对持续低油价，在满足国内海域油气勘探开发需求的同时，中海油服加快“走出去”步伐，积极参与国际油田服务市场竞争。目前公司在海外共运营物探、钻井、船舶等各类大型装备43座，分布在北欧、中东、东南亚、远东、美洲等5大区域，海外收入占比达40%。

据新华网报道，“十三五”期间中海油将进一步加大深水油气装备建设力度，在满足国内深水油气勘探开发需要的同时，加快“走出去”步伐，不断提升中海油深水油气装备在国际高端深水市场的竞争力和影响力。

今年4月初，在孟加拉湾海域1732.7米深的水下地层，“海洋石油981”深水钻井平台顺利完成海外首口深水井钻井作业，完钻井深超过5030米，创造了亚洲深水半潜式钻井平台作业井深新纪录。“海洋石油981”也成为继中海油“先锋号”、“进取号”、“创新号”三座深水半潜式钻井平台走出国门后，我国自主设计、建造的深水高端装备参与国际油田服务市场的又一重要力量。

“中海油深水油气装备目前已全面进入国际高端深水油田市场，通过提供油田服务获取可观收益。”中海油子公司中海油服装备管理部项目管理经理冯明说。

近年来，中海油大力推动深水发展战略。截至目前，已累计投入457亿元，建成从水深300米到3000米的深水油气装备序列。

其中，为突破深水勘探开发的关键技术，依靠自主研发、中国制造，中海油打造了以3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”为代表，包括3000米深水铺管起重船、3000米深水工程勘察船以及深水物探船、大马力深水三用工作船在内、能在3000米以内超深水作业的深水高端油气装备序列。

“十三五”期间中海油还将有“海洋石油982”1500米深水半潜式钻井平台等一批高端油气装备陆续建成投用。

随着“低油价”时代的到来，高成本、高投入的国际深水油田服务市场面临一定程度萎缩。中海油总公司董事长杨华说，下一步中海油深水油气装备发展将以质量和效益为前提，以市场需求为导向，优先保障中海油油气主业发展需要。同时不断提高外部市场业务占比，实现平稳健康发展。

装备制造需要创新领跑

制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。改革开放以来，我国制造业持续快速发展，建成了门类齐全、独立完整的产业体系。如今的中国，已经是制造业大国，200多种工业制成品产量居全球首位。然而，与世界先进水平相比，中国制造一直面临着“大而不强”的问题。汽车装备、航空发动机、船舶装备等产品严重依赖国外。究其原因，就是创新能力不足。因此，我国船舶装备制造需要创新领跑。

对于国内企业来说，夯实装备制造业基础，务必要转变思路。在全球竞争领域，越是关键零部件、基础高端材料，越是利润高，反倒是主机制造往往是挣辛苦钱。这就是“人无我有”“人有我精”的技术优势。多年的经验告诉我们，花钱也许能买来一些比较先进的技术，但是技术创新的能力却是花多少钱也买不到。

曾经，我国轿车产业走过一条“桑塔纳道路”，通过与跨国汽车公司合资引进技术，然后组装外国设计的产品以实现国产化。这虽然对我国轿车产业的自主化具有一定程度促进作用，但由于没有及时搭建中国轿车工业的产品开发平台，并没有实现真正的自主化。可见，单纯的国产化率并不能完全反映自主创新的能力，建起自主的产品开发平台，才有可能从组装者变为集成者。

近日，国务院印发的《“十三五”国家科技创新规划》强调，大力推进以科技创新为核心的全面创新，塑造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展。创新是最具竞争力的因素，中国品牌要想做大做强，就要坚持不断创新，把握市场发展的脉络。通过精益求精的“工匠精神”，努力生产最优质的商品，将创新与品质实现完美融合，从而获得强大的竞争力。

延伸阅读

物探船市场竞争日趋激烈

据中国船舶网报道，日前一些物探公司表示，虽然物探船日租金保持稳定、船队数量更加精简、自2012年以来这一领域也并无新船订单，但物探市场依然面临着激烈竞争。物探公司的高管认为，尽管物探市场前景并非一篇灰暗，但随着石油公司的需求减少，更多物探船需要从市场上撤出。

奥斯陆上市物探公司Petroleum Geo-Services（PGS）、Dolphin Geophysical以及TGS-Nopec称，面对市场低迷，石油公司的选择各不相同，一些石油公司完全停止了相关项目，也有一些石油公司选择利用目前的价格优势。

这3家公司指出，2015年1月，北海地区物探合同招标活动达到约5亿美元，相比去年1月的11亿美元大幅下降；同时，第二季度总体租约覆盖率仅为59%左右，低于2014年同期的83%。北海市场上将运营15至17艘物探船，而2014年同期运营船舶数量超过20艘。

TGS首席运营官Kristian Johansen表示，尽管去年第四季度物探公司表现意外强劲，但这一繁荣在很大程度上是因为每年第四季度常见的消费热潮。通常而言，在物探市场上，勘探经理会在年末仍有现金的情况下尽量花费这些现金，从而避免下一年预算降低。在这种情况下，物探公司第四季度业绩迅速攀升，因为2015年预算必定显著低于2014年。

PGS首席财务官Gottfred Langseth称，除了油价提高以外，物探市场仍需削减船队运力以促进日租金回升。对运力的调整至关重要，在短期之内，更为平衡的供需关系显然对物探公司有所帮助。

目前物探市场上运营的物探船大多为16缆左右。挪威银行（DNB）的数据显示，按3D物探船实际总缆数计算，2010年至2013年，物探市场总运力增长了21%，从549缆增至662缆。得益于闲置、拆解以及无新船订单，2015年物探市场总运力降至620缆，2016年，一艘16缆物探船的交付将把这一数字重新推升至636缆。

Dolphin首席执行官Atle Jacobsen表示，总体而言，物探公司在平衡供需关系上已经做出了巨大努力。他认为，推动日租金和船队利用率提高的无疑是市场需求的季度性正常增长，目前的市场显然是一个优胜劣汰的市场。