远眺新船重工厂区。

 

 

   为加拿大船东建造的第6艘3万吨级散货船。

 

山东新船重工有限公司是威海船厂整体搬迁扩建后的新名字。

    2006年5月，经区皂北湾沿海的丘陵地带建起了威海船厂搬迁指挥部，到现在，山东新船重工的一期、二期工程已经基本完工，生产、经营工作全面展开。而位于市区的威海船厂老厂区，今年10月也全面启动了整体搬迁工程。一个现代化的船舶总装厂已经在皂北湾畔初具规模。

边建设边生产，一期工程已实现产能扩张

    威海船厂位于市区内，场地面积狭小、生产能力不足，搬迁扩建既是船厂做大做强的需要，也是我市实施“退二进三”、实现城区新一轮规划建设的需要。威海船厂整体搬迁扩建工程当年被列为山东省重点建设项目，按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设。

    2006年底，经过近半年时间的开山、填海、平地，一块2100亩的平整土地出现在皂北湾。2007年1月，山东新船重工开始建设生产车间。之后，随着3万吨级船台的竣工以及起重量为400吨的龙门吊的建成，为加拿大船东建造3万吨级散货船、为希腊船东建造的92500吨散货船陆续开工建造。边建设边生产，是新船重工公司搬迁扩建工程中一直遵循的原则。2008年，分段制作车间、涂装房相继完工，油压机、弯板机等造船辅助设备投入使用，新船重工公司一期工程建设基本完工。

    11月17日，记者来到新船重工公司时，他们为加拿大船东建造的第6艘3万吨级散货船的坞上工程已基本完工。近6层楼高的货轮正在接受工人们的进一步加工，预计将在本月底下水。此前他们已向船东交付3艘同类型船，5号船刚刚建成，4号船目前正在海上试航，并将于本月底交付。

二期工程今年开工，预计明年竣工

    在新船重工公司二期工程工地上，摆满已经完工的92500吨散货船的船体分段。放眼向北望去，只见起重量为800吨的龙门吊已经建好，并进入试运行阶段。龙门吊东侧，一个5万吨级的造船坞和一个10万吨级的修船坞正在同步推进，预计将于年底完成主体工程。在长达369米的造船坞内，该公司为希腊船东建造的92500吨散货船已进入了船体大合拢阶段。为船坞配套的6号变电所，已经建好了最下面的两层楼体。而船坞北侧的围堰，也正在紧张施工中。

    “我们船厂在搬迁扩建过程中，按照‘总装造船、绿色造船’的理念，根据国际造船业的最新要求，不但投资4000万元建成设施齐全的涂装房，还与芬兰德他马林有限公司合资成立了山东德他马林海事工程有限公司，汲取对方先进的造船技术；与济钢集团合资成立了威海济钢启跃船材有限公司，充分发挥船板配送优势；同时还组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作有限公司等配套企业，从事生产设计、配套部件加工等工作，进一步提高了我们的生产设计和总装造船能力。”威海船厂副厂长、山东新船重工有限公司副总经理房忠明介绍说。

    新船重工将在威海船厂原有基础上不断调整经营思路和产品结构，积极开发新产品，争取在激烈的市场竞争中形成自己的品牌产品。“根据工程进度，明年3月二期工程的两座船坞将竣工，二期工程完工。届时，我们的生产也将形成规模，年造船能力将达到百万载重吨。”房忠明对新船重工未来的发展很有信心，百万载重吨的年造船能力也意味着新船重工将成为我省重要的船舶总装生产基地。