8月25日晚间，中国远洋控股股份有限公司（601919.SH，下称中国远洋）发布中远中海两大央企合并以来的首份半年报。业绩显示：受集装箱运价暴跌影响，公司上半年营业收入309.4亿元，同比下滑8.5％；净亏损72.1亿元，同比下滑465.2％。这是中国远洋2005年上市以来最大的半年亏损额。

今年2月，两大航运央企中远集团和中海集团宣布合并为中远海运集团，中国远洋是新集团集运业务的主体公司。

中国远洋在半年报中表示，巨额亏损是受到集运市场运价水平极度低迷的影响。公司集运业务平均单箱收入为3173.51元，同比下降23.93%，降幅超过单箱成本降幅。

上半年，全球集装箱班轮市场极度低迷。上海航交所编制的上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）均值为 533.8点，同比分别下跌35.8%，并在3月中旬创出400.4点的历史最低点。上海航运交易所在上半年的分析报告中称：由于供大于求，许多航企为稳固货源不断下调集装箱运价，中国至欧洲的部分航次最低运价已经创出历史新低。

低迷的市况令马士基、东方海外、赫伯罗特等全球主要集装箱航运公司上半年均出现巨额亏损。其中马士基亏损1.51亿美元（约合人民币10亿元）、东方海外亏损5670万美元（约合人民币3.77亿元）、赫伯罗特亏损1.58亿美元（约合人民币10.52亿元）。其中，马士基和东方海外都是近年来首次上半年亏损。

此外，中国远洋巨亏还与两大央企合并重组有关。半年报显示，公司重组交易带来一次性账面影响：因期内出售中散集团和处置佛罗伦公司，产生损失24.3亿元，中散集团出售前经营亏损7.62亿元。如果除去这些重组中的处置损失，中国远洋上半年扣除非经常性损益后的净利润为亏损48.21亿元。

中远海运集团内部人士向财新记者表示，合并后的人员处置也耗费巨大。“许多离职员工都是买断工龄的，所以公司支付了数额较高的离职补偿金。”该人士说。

中远海运集团内部人士还向财新记者表示，虽然两家公司已经合并，但目前还在磨合期，协同效应并未明显体现出来。

半年报显示，中国远洋上半年单箱成本扣除燃油费后同比下降7%，而马士基航运上半年的单箱成本降幅同比下降了近20%，赫伯罗特单箱成本同比下降了16%。

中国远洋在半年报中表示，下半年，市场形势依然严峻，但整合的协同效应预计将在2016年下半年和2017年得到更加充分释放。公司在下半年将继续降低成本，提高全程运输能力，以挖掘客户需求。

今年4月20日，由中远、中海两大航运央企合并成立的中远海运宣布，将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance，该联盟将于2017年4月运营。