总部位于上海的散货船东福建国航（Fujian Guohang）在平潭岛实验区建立子公司，打算利用二手市场较低的价格优势。

此次行动在提交给新三板OTC证券交易所的文件中披露。

如果福建国航执行这个计划，将能在利润丰厚的国内市场获益，最近几个月，几家国内船东以近拆解价格收购国际老龄船，改换旗帜在国内运营。

经纪人表示，定期租船在从北到南的煤炭贸易每天可以赚取逾2万美元，以现金方式收购的船成本约3000美元/天。

但到目前为止，名为国远（平潭）航运有限公司的新子公司尚未收购船。观察家们说，银行家不愿参与福建国航的计划进入市场，因为公司现有的船队是在较高的市场上获得，融资成本昂贵。

本周，公司的官员未对《贸易风》的问题作出回应。

《贸易风》曾报道，去年年底，福建国航与民生金融租赁（Minsheng Financial Leasing）重新谈判光船租船事宜，尽管公司仍然亏损，此举改进了公司的盈利状况。

这家陷入困境的公司还将船从国际市场引入国内运营，业绩从而得到改善。

中期业绩报告显示，今年前6个月，福建国航的净亏损为5597万人民币（840万美元），去年同期亏损为1.341亿人民币，情况得到显著改善。

营业收入为2.6707亿人民币，低于去年前6个月的2.9036亿人民币，营业成本为2.7979亿人民币，低于去年的3.0054亿人民币。

需求强劲

中国船东在国际市场上收购老龄船，用于服务国内市场，满足当前强劲的市场需求，福建国航对二手市场的兴趣也由此而生，在某些情况下，收购拥有15至17船龄的panamax船取代较老龄的handymax和 supramax船。

买卖（S&P）经纪人说，许多被称为“匿名的中国买家”被确认是之前没有船队的煤炭贸易商。然而，他们提及两位知名船东，即江苏轮船股份有限公司（Jiangsu Steamship）和天津畅明航运集团（Tianjin Changming）今年分别收购多达4艘船。

天津畅明航运集团（Tianjin Changming）与姊妹公司天津东疆（Tianjin Dongjiang）均由王安平控制，他是福建国航董事长王炎平的哥哥。

在5月和6月，天津东疆收购Swiss-Marine旗下7.37万-dwt Aeolian Spirit（更名为Dong Jiang Sheng,建于1999年），和Sea Justice旗下7.34万-dwt Endless（更名为Dong Jiang Li,建于1999年），据报道，每艘船价格为320万美元。

同时，近期，总部设在张家港的江苏轮船股份有限公司（Jiangsu Steamship）购入前Mercator 的1艘船，即由常石（Tsuneishi）建造的7.34万-dwt Yangtze（原名Sri Prem Aparna,建于2001年），价格为340万美元。

Yangtze是设在香港、与印度有关的秃鹫投资商SSG Capital Management从破产船东Mercator的船队购入的几艘船中的1艘。据报道，SSG近期将这艘由沪东建造的7.4万-dwt Ganges（原名Gauri Prem,建于2007年）出售，但是经纪人还不清楚船究竟何去何从。

今年年初，江苏轮船股份有限公司（Jiangsu Steamship）附属公司江苏华西远洋船舶管理（Jiangsu Huaxi Ship Management）至少收购了2艘船，价格接近拆解价-- Paragon旗下7.4万-dwt Calm Seas（更名为Xin Yuan Xiang,建于1999年），据报道价格为290万美元，Allseas旗下7.42万-dwt Washington Trader（更名为Xin Yuan Chun,建于2000年），价格为275万美元。