BIMCO的数据显示，散货船、集装箱船和海工市场的低迷给船厂带来巨大打击，2016年新船订单量创下20年以来的最低纪录。

新船订单量在2010年至2012年间有所下滑，但在2013年有所回升，当时预计未来几年新船订单量将与2013年持平。现实情况是，2014年和2015年新船订单量略微下滑，但修正总吨（CGT）仍旧处于较高的水平。

然而，自此之后，新船订单量却大幅下降，船厂濒临崩溃。BIMCO表示，在2013年新船订单量增加之后，BIMCO曾预计船厂可能面临压力；这一预期在2016年初成为现实，第一季度的新船订单为20年来的第二低纪录。BIMCO称，较低的订单水平正是航运业恢复供需平衡的条件。

今年，只有欧洲船厂的新船订单量相比去年有所增加。前8个月，欧洲船厂共计获得252万CGT新船订单，比上一年同期增长45.3%。

同时，日本和韩国船厂新船订单跌幅最大，同比分别下降了86.7%和86.5%，而中国船厂新船订单同比下降了49%。

就全球来看，油船和集装箱船订单的大幅下降是造成2016年新船订单暴跌的主要原因，这两类船舶订单在2015年前8个月占全球新船订单的67.7%。与去年比较，今年前8月的油船订单量下降了80.1%，集装箱船订单量下降了84.1%。

新船订单持续下降和产能过剩给船厂带来很大的压力。按照船厂的产能，目前的手持订单量仅能维持几年的工作量。因此，新船订单持续下降将会造成船厂产能过多，手持订单持续递减。

新船订单量下降给韩国船厂带来的打击最大，因为其现有的手持订单量不足以覆盖两年工作量。欧洲船厂的新船订单呈现积极的趋势，手持订单量也不断增加。

中国、日本和韩国的手持订单量不断下滑，新船订单量也维持低迷，明年的市场情况会更加严峻。然而，如果不削减造船产能或关闭船厂，未来的手持订单量将会更低。