三峡工程的“收官之作”、世界最大升船机——三峡升船机18日下午开始试通航。

9月18日，中船重工制造的世界最大升船机三峡升船机顺利通航！作为三峡工程的“收官之作”，三峡升船机是世界上技术难度最大、规模最大的升船机，将为客货船舶等提供快速过坝通道。

世界上技术最复杂、规模最大的升船机

三峡升船机被誉为三峡工程最后的“谜底”，三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快等特点，是世界上技术最复杂、规模最大的升船机。

三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。投入运行后，三峡升船机将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。

根据交通运输部长江航务管理局《关于三峡升船机试通航工作方案》，三峡升船机于2016年９月起进入试通航期。试通航将分为四个阶段。第一阶段从2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束，三峡升船机运行时间每天8时至17时。

长江三峡通航管理局的统计数据显示，三峡船闸2004年货物量为3400多万吨，2011年货运量首次已达到1亿吨，提前19年达到设计能力。三峡升船机的投运将成为三峡船闸的辅助，可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。　

中船重工与三峡集团签订单笔金额最大非船项目

三峡升船机自上世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程。三峡工程1994年正式开工。1995年，国务院三峡工程建设委员会研究决定三峡升船机工程缓建。2007年底，三峡升船机续建工程恢复施工。

2010年11月，中船重工旗下武汉船舶工业公司与中国长江三峡集团公司正式签署三峡升船机主体设备制造、安装、调试工程合同。武汉公司正式组建了“1+6”团队，由武汉公司总承包，将设备按照专业构成分解到中船重工所属武昌船舶重工集团有限公司、武汉船用机械有限责任公司、重庆齿轮箱有限责任公司、七〇九所、七一二所、七一七所进行分项设计、制造，设备经过出厂验收后，集中到现场安装、调试。

为了建设好这项世纪工程，在中船重工集团的统一部署下，武汉公司组织系统内相关厂所进行了长期的跟踪和技术准备，承担并完成了多项科研课题，“1+6”团队大胆创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法，成功解决了船厢及其设备与塔柱变形协调，齿条螺母柱、船厢结构这些关键设备的制造等一系列世界级技术难题。

据了解，三峡升船机是中船重工集团与三峡集团签订的单笔合同额最大的非船项目。除武船集团承担三峡升船机主体设备制造、安装外，武汉船用机械有限公司负责三峡升船机驱动系统等项目生产，2013年6月，武汉船机承制项目通过业主单位三峡集团机电工程局，以及国务院三峡工程质量专家组、长江勘测规划设计研究院、三峡升船机监理等单位联合验收。

在过去８年多的制造施工过程中，中船重工创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法，成功解决了一系列世界级技术难题，推动了世界升船机技术的发展和应用，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。

切换现场

18日下午3时10分许，长江三峡9号游轮进入上游引航道，开启世界最大升船机三峡升船机首次试通航之旅。

升船机引航道。

游轮从上游引航道驶入升船机。

降到升船机底部的游轮。

船开始进入承船箱。

船已进入承船箱。

缓缓下降中的承船箱。

承船箱缓缓下降。

承船箱已降至升船机下部。

载有船舶的升船机正在缓缓下降。

船到底部，准备出承船箱。

船舶通过升船机驶出，慢慢进入引航道。

船舶从升船机驶出，通过引航道，驶向远方。

长江三峡9号游轮已驶离下游引航道。

 

船舶怎么“坐电梯”？

假如船舶要从大坝下游驶向上游——

首先船舶驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门。

承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。

打开承船厢上游闸门，船舶驶出承船厢进入上游航道。

船舶从上游向下游行驶，与其过程相反。